自立约驾考,汽车乱象什么人之过

2004 年《国务院对确需保留的行政审批项目设立行政许可的决定》对汽车产业行政许可的设立有明确规定, 但并没有相应法规对其撤销作出详细规定,目前退出仍由产业政策管理。

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尽快制定车辆管理法

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而从7月1日起,东莞市汽车类驾驶人各科考试使用全省统一的互联网预约考试系统全面实行申请人自主约考,也就是科目一、科目二、科目三以及科目三文考在内的所有科目都只接受网上预约。

五大“无法可依”

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和考驾照相关的笔试,今天起就能上网自主约考了,你只要符合约考条件,根据自己的时间最早可预约第三周的考试,最迟可预约第五周的考试。

一是“无法”把关准入,汽车产业“入口”缺乏刚性法律标准,产业政策顶不住地方投产冲动。我国汽车产业的规划管理主要依靠行政手段,由产业政策指导相关。汽车产业如果存在结构性产能过剩,那也是“批”出来的,当下,新设整车企业须由国家发改委核准。不过,发改委依据的产业政策并不是刚性法规,很容易被地方突破,特别是全面深化改革的当下,有地方更是借改革之名“闯关”。

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二是“无法”淘汰落后产能,退出机制“出口”无法可依,导致企业“只生不死”,“壳子企业”大量存在。

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如果你预约不成功,可在预约结果公布后再次预约其他考试日的考试计划。

三是从厘清各部门管理职能,确保标准体系科学统一入手,理顺汽车产业发展及管理体系,实现从“产业政策 行政管理”向“法治体系 市场机制”的转变。车辆管理法须“管”好两个方面:厘清部门职能,统一管理标准。

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知多点

五是“无法”对汽车产业发展新阶段形成整体性战略支撑,对汽车产业的管理仍停留在“管产品”思维,法治化市场环境的形成遇阻,产业发展面临瓶颈。

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问:因故不想考了,怎么取消?

四是改变目前在职能与标准设定上“执法者立法”的局面,完善车辆执法监督机制。在车辆管理法明确各职责、统一标准后,要确保管理体系的科学通畅,还需要堵住两个“窟窿”:执法者立法和执法监督缺位。规范部门委托立法程序,规范现有标准立项程序,实现两者的去部门利益化。

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“科目三”部分网上约考“操作很简单,学员只需登录到互联网交通安全综合管理服务平台办理网上实名注册之后按指示操作就可以完成约考。”车管所民警告诉记者,网上自主约考并不复杂,只要按照界面的指示根据自己合适的时间就能轻松完成操作。

造成这种问题的根本原因在于没人监督执法者。目前各部门主要根据“三定方案”解读自身职能,依据自身委托立法揽权。由于“三定方案”并非法律,只有原则性规定,模糊空间很大。各部门在委托立法中又能将部门利益法律化,实现职能相当程度的“灵活性”,给自己规定的执法空间相当大。

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按照新的自主约考制度,今天起,东莞市汽车类驾驶人科目一、科目二、科目三考试和安全文明驾驶常识考试全面实行申请人自主约考。

统一管理标准,宜将安全、环保和节能“三性一致”的标准作为贯穿车辆全周期管理的统一尺度,全面梳理直接涉及机动车辆管理的上千份规章、通知等文件,对那些需要修改的纳入车辆管理法,对那些不合理的规章坚决撤销。

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过去,你在驾校报名学习之后只能由驾校安排考试时间,如今,你可以自主约考不再由驾校安排——当然,你要按规定学习了足够的时间。

与之相应的管理系统由十多个中央部门组成,缺乏战略眼光和长远规划。各部门发文件要么“应景”领导关注,比如新能源汽车,要么“应急”突发事件,比如校车标准。

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答:在考试预约申请后,你可登录平台,在个人主页的“网办进度”中查询考试预约申请是否被受理。

一个形象的说法是,各部门都想插手认证,在门口扎堆检查“身份证”,产品进门后却没人管,要么都撒手,要么睁只眼闭只眼。实践中,一些监管部门对“违规出生”的道路车辆主要是罚款了事,年检时“给钱就过”甚至成了部分地方的潜规则,以罚代法问题严重。

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完成预约操作后,系统将对所有预约该日的考生,根据各考生距离报名或上一次考试的间隔时间进行优先级排序,按照考试计划选取当日考试名额内优先级最高的一批考生,在考试日前10个工作日内在网站上公布预约结果,并对预约成功的学员发送短信通知。

我国汽车产业及与之相关的社会问题已进入“2.0”阶段,但管理体系仍停留在“1.0”阶段,维持着“地方得项目、企业钻空子、监管者得罚款,皆大欢喜;产业发展受损、公共利益受害,不可持续”的局面。目前,亟须跳出“管产品”的固有思维,从国家层面将汽车产业及管理体系改革作为全面深化改革试点加以推进,尽快制定统一的车辆管理法,实现汽车产业及车辆管理的法治化市场环境。

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车管所民警介绍,车管所将提前将下一阶段所有的考试计划放在网上供学员约考,你只要符合约考条件,根据自己的时间最早可预约第三周的考试,最迟可预约第五周的考试。

二是抓紧将车辆产业“出入口”标准纳入车辆管理法,逐步淡化审批放开准入,鼓励竞争,强化优胜劣汰。当务之急是将汽车产业准入的刚性标准纳入起草的车辆管理法,抑制不合理的投资冲动。与此同时,将退出淘汰机制作为车辆管理法与行政许可法对接的重要部分,实现对“壳子企业”的自然淘汰或强制退出,优化汽车产业的资源配置。

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哪些人能够进行考试预约?

厘清部门职能分两步走,第一步宜逐步规范相关部门职责分工。按照十八届四中全会提出的“机构、职能、权限、程序、责任法定化”要求,以车辆管理法为依据,厘清各部门在各个环节的“职责清单”,陈旧的需要更新,交叉的需要厘清,空白的及时填补,以形成众“菩萨”登上一个法律平台,各归其位,各负其责的局面。

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据了解,由于目前东莞科目三考试还是人工评判,现阶段科目三只是部分实行网上预约,除科目三路考之外,其他所有科目从4月1日起考试只接受网上约考。

目前来看,需国家层面及时试点汽车产业改革,从制定《道路车辆法》、逐步淡化审批放开准入、确保管理体系科学统一、完善车辆执法监督四方面入手,营造法治化市场环境与监督体系,推动汽车产业转型升级,缓解汽车普及带来的社会问题。

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答:在考试预约申请被受理后、预约考试计划截止前,你可在首页的“取消考试预约”中取消之前的考试预约。

有些地方一把手上项目就像干“风投”,只重视可带来政绩的短期GDP 过程,许多汽车项目实际上就是“臭棋”,令人担忧的是,这些“臭棋”一旦落下就很难被拔掉。

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可预约第五周的考试

同时,车辆管理法宜将执法监督列为重要内容,在明晰每个部门职责的基础上,细化监督惩罚措施。从具体执行上可由人大负责执法监督,由国家发改委协助人大监督。保证各部门合法履行职责,不是自己职责的不能伸手,是自己职责的也不能偷懒。

模拟输入互调失真:<0.005%

符合条件又有此需要的话,可登录互联网交通安全综合服务管理平台就可自主约考了。

法律上,缺少针对汽车产业及车辆管理的“大法”作为战略支撑,相关规定散见于十多部法律中,不系统不协调。对一些管理环节的规定普遍存在陈旧、重叠、空白的问题。

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焦点问答:

与世界主流汽车企业平均超过200万辆车的产能相比,我国车企年产量低于1 万辆的就近40 家。低水平重复建设多,生产集中度低,企业竞争力弱。

DSP型号:音频信号处理器

车主用户:拥有本地机动车的用户(需验证机动车登记业务时的手机)。

随着我国汽车产业规模不断扩大、车辆普及率日益提高,相伴而生的产业生态恶化及日渐升级至社会层面的“三高问题”(交通安全事故率高、对外能源依存度高、大气污染贡献率高)凸显且有进一步加剧之忧。

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驾驶人用户:拥有本地驾驶证的用户(需验证办理驾驶证申领业务的手机)。

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