本土互联网造车新势力最后的倔强,2026年全球数

此外,各国政府及国防部出于国家安全的考量,也不会允许数字地图的全面使用。数字地图方案通常都被用于国防军的军用目的和作战,这可能是导致数字地图使用受限的一大主因。(本文图片选自sbwire.com)

同为汽车行业巨头的大众与福特分别处于德美两国,这场跨越大洲的合作仅仅是为了“漂洋过海来看你”吗?显然不会,大众与福特之间除了彼此需要之外,两者之间还很有渊源。

中国政府虽未明确宣布禁售传统燃油车,但也对电动汽车的产销做了相关规定:2015年李克强总理在政府工作报告中提出,到2020年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量将超过500万辆。在2018年第十二届中国新能源高峰论坛会上发布的报告中预测,2018年中国新能源汽车产销量将达到105万辆,增幅预计将达到45%。“中国制造2025”中也提出到2025年中国自主品牌新能源汽车销量将达到300万辆,占国内市场80%以上。

盖世汽车讯 据外媒报道,Transparency Market Research公司在最近发布的报告中透露,全球数字地图市场将稳步增长,这主要是受到行业及宏观经济因素的影响。数字地图的主要市场驱动力就是不断提升的数字化程度、技术进步及数字化的兴趣。3D平台的应用也推动了数字地图市场的增长。此外,智能手机及互联网应用的增多,在不远的将来,预计全球数字地图市场的收入份额将提升。

据知情人士透露,福特与大众组建联盟的范围已经扩大,包括在自动驾驶方面的潜在合作,以及为彼此制造汽车产品。

PPT造车的概念源自游侠汽车创始人兼CEO黄修源,2015年7月,游侠汽车发布了首款四门电动轿跑“游侠X”概念车,黄修源对游侠汽车的定位是打造中国的特斯拉。不过,当随后外界发现游侠X的原型根本就是一辆特斯拉后,游侠汽车饱受业内质疑,甚至被称为“PPT造车”。

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大众首席财务官弗兰克维特(Frank Witter)表示:“大众汽车愿意与美国汽车制造商分享其MEB电动汽车架构”,同时维特还声称,大众正专注于为推出基于MEB的车辆进行必要的准备工作,其中第一辆车计划于明年晚些时候投入生产。基于 MEB 的汽车将在大众德国茨维考工厂生产,该工厂目前正在转变为电动汽车工厂,大众预计将使用其MEB架构制造1000万辆汽车。

国外的丰田、福特、宝马在2020年都有明确的销售数目规划,国内的北汽、奇瑞、比亚迪、现代等也在2020年野心勃勃。2018年10月,特斯拉在华建厂项目正式敲定,预计到19年启动,需要2—3年的建设周期,并设定了周产3000辆Model 3的早期目标。2020年不仅是新能源汽车市场大爆发的时代,更是新能源汽车竞争大爆发的时刻,而本土互联网造车新势力在这些造车巨头面前,道行还浅。

此外,德国、英国、法国、巴西及美国也将为全球数字地图增长提供新的机遇,这主要得益于上述国家在自动驾驶及互联车辆领域的投资。值得一提的是,未来数年内,中东及非洲市场的年复合增长率也有出色的表现。

另一个福特与大众合作的原因来自于大众的实力,2018年上半年里,大众集团营收同比增长3.5% 达到1194亿欧元,虽然在Q3里受到整体市场环境的影响,大众的业绩也在下滑,但纵观全年,可能与丰田一争高下的,也只有大众了。

早在2015年,博泰在推出一款概念车后就已经停止了自己的造车项目;游侠汽车在即将幻灭之际被西拓工业集团接盘;16年爱车,FMC也因种种原因烂尾;易奇汽车完全消失在公众视野;17年,丁磊从乐视超级汽车离职,乐视的造车之旅也慢慢淡出视野,贾跃亭在大洋彼岸专心搞自己的法拉第未来……数量接近百家的造车新势力,现在能出现在公众面前的寥寥,那么那些消失在公众视野中的造车企业路归何方呢?又因什么原因计划夭折呢?

随着数字地图的应用,终端用户可利用该工具,实现定位探查。然而,从长远角度看,全球数字地图的增长却存在阻力。用户对于数据隐私及移动应用安全性存有顾虑,可能导致数字地图的应用受限。

另外在动力电池的采购规模上,大众及一众的传统车企远远落后于特斯拉,进而传统车企制造电动车的成本也很难得到突破。大众高管曾多次表示:普及电动汽车唯一办法就是通过规模效益降低生产成本,这可能才是大众与福特合作的重要因素,在MEB平台上开发更多的车型,占领更多的市场,扩大采购规模降低生产成本。

金沙澳门官网下载app,说不自量力未免有些夸张,但造车新秀们在这些传统强将的夹缝中谋求生存发展,并且在2020年这个节骨眼上并没有轻言放弃,勇气可嘉。各方你追我赶,融资依然在艰难进行,研发依然重金投入,工厂继续加速建造,发布会开了一场又一场,充分显示了本土互联网造车新秀们不服输的倔强。

据TMR报告透露,在2018-2026年间,全球数字地图市场的年复合增长率将达到16.2%。据估计,到2026年末,该数值将增至306亿美元。

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到如今,国家对新能源的补贴已耗费千亿,够多了,就像教人游泳,丢不掉救生圈,中国的这些造车新势力哪能学会自己游泳,政府也在学着慢慢放手。有利有弊,补贴结束,外资企业进入,国产新新能源汽车的优势当然无存,没有了政府这把保护伞对中国本土互联网造车新势力来说很不利,严峻的竞争形势必将逼死一部分企业。

南美市场也相差不远。未来数年内,亚太市场也将出现大幅增长,这主要得益于发展中国家的贡献。目前发展中国家级地区正在引入并应用新技术,未来将推动亚太地区的数字地图业务的增长。

另外福特方面也是信心满满,在一个由好莱坞巨星布莱恩·克兰斯顿 ( Bryan Cranston ) 主演的电视广告中,福特大胆地宣称:“ Talk doesn’t get things done. Building does. ”(我是否可以翻译为:空谈误国,实干兴邦???),并且最精彩的是在广告中还展示了福特即将推出的车型,包括一台混动或是纯电动的 Mustang。

“整个行业将在2020实现一次大洗牌”、“大多数造车新势力熬不过2020年”、“进入2020年,新能源汽车产业或将迎来兼并重组的高峰期”等言论不绝如缕,2020年就像一个魔咒,时刻笼罩着行业新秀们。

从地理角度看,全球数字地图市场将从欧洲和北美获得更多收入,两地的技术研发及用户消费意识是提升数字地图业务收入的主要原因。

与此同时,福特迄今为止没有生产出一款令人满意的电动汽车,但是它的老牌竞争对手通用和日产却分别拿出了Bolt EV和Leaf,于是在此时,与昔日对手合作是降低成本、加快新车和技术推向市场的一种好的方式。

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此前有消息称美德两国汽车业巨头福特与大众与今年六月开始商讨合作事宜,之后大众集团首席执行官赫伯特·迪斯 (Herbert Diess) 在一个专访中表示,大众正与福特就欧洲小型商用车的合作展开讨论。迪斯同时表示,双方的合作谈判可能会走得更远,包括与福特共享其MEB电动车生产平台,也有可能利用福特Ranger的生产平台来生产其 Amarok 皮卡。

如今是2018年11月初,到2020年,满打满算也就两年零两个月的时光了。

对于传统车企而言,如果不能快速找到方向并持续发力,在未来的十年便存在着被洗牌的风险,是投入大量资源拼一把,还是直接放弃转而与科技公司签约可能是一个极其艰难的抉择。

新能源汽车家族并不是只有电动汽车一家独秀,目前包括北汽、丰田等在内的车企也已经着手研究氢燃料汽车以弥补电动汽车存在充电耗时长、续航里程短的短板,时不我待,氢燃料车很可能会在2020年作为新的新能源汽车出现。

不仅仅是大众,福特也在行动,福特计划 2025 年在中国全面提供电气化解决方案,并且在2017年就加入了百度的阿波罗计划,与百度携手开发自动驾驶,另一个合作伙伴是众泰,福特与众泰在电动汽车研发及网约车服务等方面携手。

是什么带来了这种时不我待的恐慌感?是市场、是政策、更是时代趋势。

大众在年初宣布了与硅谷的自动驾驶公司Aurora合作开发自动驾驶,这家名气并不大的公司是由谷歌、特斯拉和优步的前自动驾驶主管人员联合创建的。另外,他们还拉来了Space X的前软件工程负责人。

2020年的钟声越来越近了。

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