油价迈入,众市场皆跌中国独涨

近日,国家发改委在其官网发布了关于提高成品油价格的正式通知。3月20日零时起,汽柴油零售价每吨上涨600元,折合90号汽油和0号柴油的零售价,每升分别提高了0.44元和0.51元;折合93号汽油的零售价,每升提高了0.48元。这已经是发改委继2月8日以来,年内第二次上调油价。此次调价达到2010年以来的最大上调幅度,我国汽油平均油价正式进入“8元时代”。

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日本:购便宜的重油深加工

长期以来,养车成本居高不下一直是制约车市增长的一大因素,其中高油价首当其冲。而油价上涨很有可能会改变相当一部分消费者的消费方式。同时,B级车以下市场受影响最大,其中低油耗车型更有望获得市场的青睐。而对于竞争日益激烈的A级车市场,油价上涨必然会直接冲击一部分车型,该细分市场的产业布局或将由此改变。

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特区政府财政司司长曾荫权曾表示会加大石油产品的供应及存量会严密监管,以此来保证对香港地区石油的供给量。

油价的再次攀升,必然对汽车及其相关行业产生直接影响。通胀压力大、银根紧缩、优惠取消等一系列利空,已经让今年一季度车市大幅下滑。对于国内车市来说,此次油价再度上调无异于雪上加霜。

从地区来看,中国市场表现依旧抢眼。上个月,奥迪在中国市场交付量同比增长5.4%至56,729辆,而这主要得益于奥迪A4的强劲销量,该款车型共售出14,517辆,同比大增24.8%;奥迪A6也是推动在华销量持续增长的车型之一,其上个月共售出13,702辆,实现了14.4%的增幅。今年1-10月份,奥迪在中国累计交付量达539,730辆,较去年同期攀升14.2%。

中国油价已突破了“8元”大关,中国车主们无奈中只能接受油价高于美国20%,但收入仅为美国10%的现状,即便与3年前中国的油价相比,涨幅也高达50%。

另外,此次油价上涨或将形成对新能源汽车的一大推动力。国际市场油价的上涨压力有增无减,很可能会使油价在整个2012年都处于一个持续上升的状态之中。因此,燃油成本上升对于汽车行业尤其是新能源汽车的发展来说,将会起到促进的作用。

盖世汽车讯 根据奥迪全球官网公布的销量数据,10月份,奥迪在全球范围内共交付约117,600辆汽车,较去年同期有所下降,降幅为25.7%,销量下降主要是由于欧洲市场的特殊情况。今年前十个月,奥迪全球累计销量达1,525,300辆,同比微降0.9%。

油价“破8”、“冲9”会给车市带来多大影响?某平面媒体和网络媒体上周联手进行的调查结果为:81.1%的人认为油价“破8”“会对当前汽车消费会产生严重的抑制作用”,4.16%的人认为“汽车消费需求还是刚性的,影响不大”,9.81%的人认为“不会影响购买,但使用车会更为谨慎”,还有4.93%的人认为“会促进混合动力和电动车消费”。

发改委有关负责人表示,此次油价上调依然是遵循了定价机制的原则。根据出台的定价机制规定,当国际油价连续22个工作日移动平均变化率达到4%时,国内成品油价格就可调整。今年首次油价调整为2月8日零时,此后受伊朗核危机等事件影响,国际油价大幅上涨。发改委的数据显示,2月24日国际油价三地变化率就已达到了4%,目前涨幅已经超过了10%,因此决定上调油价。

在欧洲,受全球统一轻型汽车测试规程以及奥迪车型更新换代的影响,该品牌10月份在欧洲市场销量大跌52.7%至32,150辆,其中英国、西班牙及其本土市场德国销量跌幅均在50%以上。今年前十个月,奥迪在欧洲累计交付量为648,300辆,同比下跌11.1%。

一位江苏车主范先生称,如果油价再涨,就骑电动车上班。济南的市民高先生为油价上涨之事也感到头疼,他表示,此番油价上涨,每个月的用车又要多花三四十元,现在每个月花在车上的钱,是5年前的两倍多。

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小排量汽车更受关注

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“新能源汽车加速发展更大程度上是受企业重视环保来推进的,包括我们重视改进发动机技术和节油技术,采用高强度的钢来达到车身轻量化。”

在北美地区,奥迪上月销量同比下降14.9%至20,250 辆,其中美国市场销量为16,056辆,较去年同期下降17.3%;而2019年款重要车型,例如 A6、A7、A8和Q8即将在美国上市。今年前十个月,奥迪在美国市场共交付183,476 辆汽车到客户手中,同比微增1.7%,其中奥迪Q5十月份尤其受到美国消费者的欢迎,共售出 6,252辆,同比增长15.4%;在加拿大,奥迪十月份共售出3,005辆汽车,同比下降1.9%。前十月奥迪品牌在北美地区累计销量总体实现了2.2%的增幅。

油价破“8”车市销售雪上加霜

纵观当今全球汽车产业,节能已经成为了汽车科技发展的方向。发动机作为汽车核心技术之一,在“节能”的大背景下,对其进行革新已经成为了全球车企所共同关心的课题。提高燃油效率、涡轮增压技术也成为车企在发动机技术改进的方向。于车企而言,“与其采用低层次的‘价格战’策略,还不如把精力投入在科技含量的高层次竞争之上。”罗磊如是说。

随后,我们也来看看这3年的汽车销售情况:2009年,国内汽车销售1364.48万辆,同比增46%;2010年,国内汽车销售1806万辆,同比增长32%;而2011年,国内汽车销售1850.51万辆,同比仅增长2.5%。也就是说,在油价上涨幅度和金额最小的2011年,国内汽车销售的增幅反而最小。

知名汽车行业分析师贾新光直指,新能源汽车得以发展的源动力不在于油价上涨,而是当今全球范围内倡导的环保汽车的理念,“新能源汽车将目标群体定位于新增的消费者是比较现实的。”

新能源车太“贵”

美国:引入竞争,打破垄断

近期国家针对新能源汽车发展的利好政策频频出台。2月24日,工信部公布《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》,其中五款电动汽车入选公务用车型目录。

从短时期看来,“8”这个数字确实令消费者很敏感,随之而来的是消费者购车欲望的降低,以及市场观望情绪的强化。

从经销商的角度看,售后保养频次的减少是油价上涨带来的最主要的负面影响。随着人们生活水平的日益提高,汽车正逐步成为生活的必需品,也成为了身份的象征。“内心对于拥有一辆汽车的渴望,才是消费者进行汽车购买的决定性因素。”贾新光提及。

■一周评论

油价上涨,对消费者心理的影响大于对他们的经济影响,“在消费者短期内消化了油价上涨的信息之后,由油价上涨带来的负面情绪会逐渐趋于缓和”,陈文锦认为。

[海外篇]

另一方面,“油价的不断上涨也会刺激其他品牌致力研发更加节能的车。”他指出,如此,其他品牌高效节能的车型一旦推出,将同日系车形成竞争态势,一定程度上也会分散消费者在购车时的注意力。

当然,自制生物柴油存在着诸多危险因素,包括工业化学品的使用和混合反应,以及腐蚀性物质对于皮肤的侵蚀。

法国:政策一“箩筐”

目前,德国是欧洲各国中参加“汽车共享”会员人数最多的国家,有10万多人,而1997年德国仅有2万会员。据一项调查估算,德国潜在的“汽车共享”用户大约有150万人。(南方都市报 www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

进入3月份以来,美国的平均油价经历了连续10天的上涨,19日升至每加仑3 .842美元,逼近2008年7月4.114美元的历史最高纪录,夏威夷州甚至达到每加仑4 .48美元。

心理影响大于经济影响

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