吸纳其车载诊断技术,大国崛起之新军的突围

结束语:

期待更细化的条款和更好的落实

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不过,这样一来,问题就来了,在产品大规模上量和出口的同时,如果产品质量和服务出现问题,对于品牌的损害将是致命的,甚至会一击即溃。

说起条例草案制定的初衷,就不得不回溯到半年前那场震惊中外的校车事故。

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对此,据远勤山介绍,在产品质量方面,他们采取的是“楔子战略”——集中力量做精品。以自卸车产品为例,大运装配的是市场上最认可的:大马力潍柴WP10系列发动机、法士特变速箱、汉德前后桥等。“愿与大运汽车同规格、同期出场的重卡产品进行对比碰撞试验,如果大运重卡落败的话,支付给对方100万元。”这是在一次媒体发布会上大运汽车董事长远勤山针对大运汽车安全性的说明,足见其对产品质量的自信。

第一,大力发展城市公交和农村客运。各级交通运输部门要积极争取政府各有关部门的支持,从财政投入、税费扶持、用地保障、道路通行和设施建设等方面积极完善政策措施,不断提高城市公交和农村客运的服务能力和服务水平。

在全面并入Ease Simulation的业务后,提升了电装在原始设备服务(Original Equipment Service,OES)、后市场及非汽车业务方案。

显然,集瑞的软肋在于双方都不直接拥有重卡制造技术和工艺,还有重卡的研发能力也很重要,此外,拥有一个包括发动机、车桥、变速箱等组成的完整供应链越来越成为重卡制造企业的竞争之本,例如陕汽就是凭借有着自己的黄金供应链而成为这两年来发展最快的重卡企业。

条例草案按照确保安全、切合实际的总体思路,规定了保障校车安全的基本制度。从校车生产标准到校车使用许可,从校车运营管理主体到资金落实,从校车驾驶人资质到校车同行优先权,该条例草案不可谓不翔实。但是还有专家指出,条例草案应该更加明确,细化一些关键问题,如管理部门应实现权责对等,如国家应明确资金来源和渠道。

电装产品与服务美国公司的高级副总裁Richard Shiozaki表示:“Ease在增强版车载诊断数据的访问及提取功能方面表现出色,车载诊断系统是车辆的核心部件之一,而本公司目前正在研发更多的车联网服务,并将其提供给后市场及原始设备服务行业。Ease Simulation公司为电装提供了业务补充,已融入了电装的长期目标中,旨在为未来的移动出行服务创建造新价值。”

有实力才有未来

条例草案源于校车事故

电装将Ease的雇员及其在车载诊断系统领域的专业技术配置到梅菲尔德的商业设施内,即:东北环保技术中心(Northeast Environmental Technology centre)。(本文图片选自denso.com)

在这样密集轰炸式的品牌推广方式下,大运重卡取得了不错的业绩,年以1.36万辆的销量跻身国内重卡第十名,对于一家新入行的重卡企业,这一业绩似乎带上了点传奇色彩。

第二,在城市公交和农村客运线路的规划、审批中加强与教育部门的沟通协调。要充分了解、考虑学生和学校的需求,在设点布局、公交线路和班车开通上把两者有机衔接起来,尽量提高学生乘坐公共交通的比例。

盖世汽车讯 据外媒报道,电装并购了Ease Simulation,后者是一家专业的车载诊断技术的公司。电装计划将Ease Simulation并入电装产品与服务美国公司(Denso Products and Services Americas),致力于提供后市场产品、服务及技术。

尽管如此,集瑞联合卡车新闻发言人许兆一向记者表示,联合卡车的战略为“制造高端产品,提供优质服务、创立一流品牌”,会坚定不移地坚持高端战略。”

交通主管部门在行动

另一种论调会让重卡新军听起来悦耳,汽车行业分析师夏树表示,市场的格局是建立在国内重卡运营市场组织化水平低,管理不系统的前提之下。任何一个完善产业链条建设、注重车辆品质管理、精耕细分市场营销的后来者,都有可能在未来的市场变革中脱颖而出。

再其次,条例草案对违法使用车辆或提供校车服务、不履行安全管理责任等,分别规定了法律责任,包括依法追究刑事责任。

尤其国内重卡市场集中度很高,前六名企业的市场占有率达到90%以上,已经形成了3 3的竞争格局,中国重汽、东风汽车和一汽解放占据的60%以上的市场份额短期内不大可能被打破;而福田汽车、陕汽集团发展速度稳健上行,上汽依维柯红岩也“睡狮已醒”,因此,作为后来者的重卡新军要撼动目前的重卡市场格局并不现实。

与此同时,关于校车运营的焦点问题——“运营主体与资金来源”,条例草案第三条里虽然有规定,即支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担,但显然不够明确。“国家财政支持多少、地方财政支持多少、通过怎样的方式来支持、地方财政困难的情况下如何解决”等问题,在条例草案中无法找到答案。

多年来,无论市场是好是坏,中国重卡市场的格局并未发生重大变化,第一梯队为东风商用车、一汽解放、中国重汽;第二梯队为陕汽、北汽福田欧曼;第三梯队为北奔重汽、上汽依维柯红岩、华菱、江淮、三环专用汽车。

2011年12月11日,国务院法制办公室在中国政府法制信息网发布了条例草案及其说明全文,并公开征求社会各界意见,截止日期为2012年1月11日。

在众多重卡自主品牌中,集瑞联合卡车是一个很特别的企业。集瑞,即中集集团和奇瑞汽车,这一合作据说源于中集董事长麦伯良与奇瑞董事长尹同跃的一次偶然相遇,双方都有进军卡车的打算,而双方的互补性很强,奇瑞有造车经验,中集有下游市场和销售渠道,于是双方一拍即合,随后便开始酝酿成立合资公司。

被寄予厚望的《校车安全管理条例》日前有了新进展。

然而,事实上,这一模式并没有迅速得到市场的认可,去年全年联合卡车仅销售了1000辆卡车,仅完成其全年目标的十分之一,这其中还包括中集购买的部分。

2011年11月27日,国务院总理温家宝在第五次全国妇女儿童工作会议上发表讲话说,要在一个月内制订出校车安全条例。为此,国务院法制办于11月29日召集了教育部、公安部等多个相关部委的负责人,针对校车安全条例开会征求意见。

显然,相比摩托车而言,造汽车更有利可图。大运集团董事长远勤山对此的解释是:“选择进军卡车市场,也不止是有利可图这么简单,更是因为这个行业的竞争还不够激烈,尚有大运汽车的用武之地!”

条例草案共八章五十九条,分别对学校和校车服务提供单位、校车使用许可、校车驾驶人、校车通行安全、校车乘车安全、法律责任等方面做出了详细规定。社会各界也对条例草案提出了中肯的意见和建议,国务院法制办也在其官网上对条例草案征集的意见进行了总结与通报。

在大运之前,重卡产品的宣传主要针对特定人群开展,各厂家主要选择在专业汽车刊物发布技术类测评、高速路上设置巨幅广告牌、以及在煤矿和工地集中的区域市场举办巡展活动等。大运打破这种常规,除了以上述方式宣传,也在普通大众群体宣传,如参加车展并重金投放电视广告,据悉大运重卡在产品上市当年就投入1.5亿元巨资广告费塑造品牌,这在全国重卡领域还是首家。

记者从中国政府网获悉,3月28日,国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议,审议并原则通过《校车安全管理条例》。条例草案经进一步修改后,将由国务院公布施行。

他告诉记者,从去年下半年开始,公司层面就对发展方向做了“回顾”,并请咨询公司进行了分析研究,明确了方向,即把高端进行细分,相对同类产品提供最佳客户体验和创造更多商业价值。

然而,该条例草案如何得到修改,最终有哪些条款,何时正式实行,目前还无确切消息。

在2009年大运重卡投产之前的五年时间,大运一直在做“基础课”:建成具有国内先进水平的冲压、焊装、涂装和总装四大工艺生产线,提高工艺水平,同时对重卡产品不断试验、完善,而这些工作一直在悄悄进行。直到年大运重卡的自卸车、平板车和牵引车三款产品在北京车展上亮相,人们才恍然大悟:这家做卡车的企业原来就是那个做摩托车的。

第四,按照《条例》明确的“校车享有通行优先权”的规定,各级道路运输管理部门要教育引导运营车辆驾驶员,采取有效措施主动让行校车,为校车安全行驶创造良好的外部环境。

无疑,目前重卡市场的竞争已与十年前不可同日而语,这些重卡新军要想站稳脚跟的难度可想而知,在产品同质化的趋势下,他们必须在营销和品牌打造以及差异化的产品策略方面亮出各自的招数。

保障校车安全

记者认为,18万元~80万元的集瑞重卡的价格范围之广,超过了国内所有主流的重卡产品,全方位覆盖了低、中、高端市场,超过了国内所有主流的重卡产品。因此走“高端做品牌,中端做销售”的“高开低走”策略才是明智之举。因为高端起步有利于在消费者中占据有利地位,特别是在中国市场缺失高端产品时更具一呼百应的感染力。

其次,条例草案明确赋予了校车通行优先权,规定交通警察遇运载学生的校车,应当指挥疏导校车优先通行,校车可以在公交专用车道以及其他禁止社会车辆通行但允许公交车辆通行的路段行驶,校车在道路上停车上下学生,后方车辆应当停车等待,不得超越;

不管以后能否取得真正的成功,在这一拨重卡新军中,大运重卡和联合卡车等的表现给人们留下了深刻印象。

尽管时间短、情况急,尽管被指出台太仓促、可能是权宜之计,但条例草案仍被很多人寄予厚望,认为它可以让校车运营有法可依。最直接的是,它将规定我国校车使用许可制度。通过之后的条例将是一道门槛,在新增校车时,那些安全性能不符合规定的“黑校车”将被禁止在门外。

不过,对于大运汽车这种快速发展的形势和扩张,业内人士认为,其找到了一条适合自己的发展模式,但是否能维持这种势头,还将随着产品保有量的增加和其对质量的把控而面临考验。

记者从交通运输部官网了解到,3月30日,交通运输部部长李盛霖在全国农村公路建设与管理养护现场会上,传达学习了国务院常务会议审议并原则通过的条例草案。他指出实施好条例,为学生上下学营造安全便捷的交通环境,既是有关部门的共同责任,也是人民群众的热切期盼。他要求,各级交通运输部门务必高度重视,配合好教育、公安部门做好有关工作,重点从以下四个方面切实履行应尽职责。

2008年9月23日,徐州科技宣布以亿元的价格收购南京春兰汽车制造有限公司60%的股权。2011年年初,徐工集团宣布投资百亿在徐州高新技术产业开发区兴建南京徐工重型汽车项目。以制造工程机械著称的徐工之所以接手春兰汽车,其用意十分明显,就是以此为平台拓宽产品线,进入重型汽车领域,而拥有重型汽车又有利于促进工程机械产品的销售,同时也可对其工程机械产品的整体水平提升带来积极作用。

当然,条例草案中也有很多亮点:

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