但新造车势力的心得直营店情势亦非鹏程,冬辰

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盖世汽车讯 据外媒报道,冬季轮胎橡胶采用了特殊配方及胎纹,旨在提升车辆在雪地及严寒道路上的操控能力。这是因为当前的轮胎配方都经过了缜密的测试,确保橡胶在严寒气候下的柔软性及抓地力。

盖世汽车讯 据外媒报道,雷诺日产三菱联盟旗下战略风险投资公司Alliance Ventures于10月5日表示,将会对加拿大蒙特利尔多式联运交通应用公司Transit进行最新一轮投资。该app作为一款一站式服务移动应用,在全球超过175个都市圈提供服务,可以向用户提供实时交通数据。Transit新闻发言人在邮件中表示,此次B轮融资由Alliance Ventures领投,募得资金逾1700万美元,将进一步推动该初创公司实现帮助用户在不使用汽车情况下到达目的点的目标。他表示,InMotion Ventures、Accel和Real Ventures等三位投资商也参与了此次融资。Transit首席执行官Sam Vermette在发言中表示:“移动出行新模式正快速进入市场,而汽车共享则花费了几十年的时间才追赶上。现在,电动车、踏板车被推出已有数周时间。这是一个激动人心的时刻,Transit可以帮助人类获得新的移动出行选择。”Alliance Ventures新闻发言人拒绝透露此次投资的金额。然而,她在邮件当中表示,此次投资符合其2017年9月发布的“Alliance 2022”战略规划,即成为自动网约移动出行服务领域的领导者,并为公共交通和汽车共享提供车辆。在另外一项汽车技术投资项目上,现代汽车旗下企业风险投资公司Hyundai Cradle也于11月5日宣布将对以色列公司allegro.ai进行投资,该公司专注于基于深度学习的计算机视觉技术。但并未对外透露投资金额。现代表示,与allegro.ai的合作将有利于公司在多个领域加速部署人工智能技术,同时也会提高现代的产品质量。Hyundai Cradle特拉维夫地区投资负责人Ruby Chen表示:“深度学习计算机视觉技术是可以被用到自动驾驶领域的一类核心技术,可以实现导航和迅速做出实时判断等。”Allegro.ai的其他投资方包括MizMaa Ventures、博世风险投资公司和三星催化剂基金(Samsung Catalyst Fund)。

图片来自“123rf.com.cn”

新款轮胎复合材料意味着轮胎的耐用性更高,噪声比旧款雪地轮胎更小,因为其胎纹较深、点粒状突起更多。即使是全轮驱动车辆,若轮胎抓地性能卓越,车辆操控也将获益匪浅。

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今天,汽车行业即将告别增长时代,进入一个拐点时期。

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在汽车行业高速发展的岁月里,所有的问题,都被高速增长的潮水所掩盖,如今,潮水退去,海滩上的裸泳者一览无余,我们这时才发现,裸泳者几乎是一群一群的,真的不少!

冬季轮胎的磨损比较快,若在寒冬是用夏季用轮胎,该类轮胎的橡胶复合物将丧失部分硬度。同理,在夏季使用冬季轮胎,轮胎也会变得过软。

经销商处于市场竞争的最前端,人和岛近期发布的数据显示,40.5%的经销商处于亏损状态,事实也应该大抵如此,只不过是不同的品牌之间,表现的差异比较大而已。

一套冬季轮胎的起售价为400美元,售价要视具体的车型而定。若用户使用冬季轮胎,那么其常规轮胎的使用寿命就有可能延长5-6年。许多用户还购买兼顾的钢制轮毂来搭配冬季轮胎,放置其车轮受到雨水和盐类的侵蚀。

真实的的原因当然与车市进入拐点有关系,潮水如果继续涨,裸泳者仍然在搏风击浪,是勇敢的弄潮儿,但潮水终究要退去,汽车行业也一定会有天花板,增长不可能无极限,这一天迟早会到来。

若用户想在购买新车时订购一套雪地轮胎且行驶里程数约为1.5万英里/年,那么冬季轮胎将延长原装轮胎的使用寿命,即使在购车六年后,原装轮胎仍能继续使用。(本文图片选自freep.com)

那么,在这样的时候去追问,4S店、经销商模式是不是本身就有问题,就一点也不奇怪。我认为4S店、经销商模式本身并没有问题,而是我们在践行这一模式的过程中出了问题,我们忽视了市场这只看不见的手,具体问题体现在:

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第一,经销商的无序发展。在高速增长时代,对量的追求几乎是所有厂家的最高目标,扩充网络数量,提升网点的覆盖率,就成为实现这一目标最重要的手段。在高增长的条件下,大量的淘金者进入到经销商的行列,厂家和商家皆大欢喜,一个年销量不足十万台的品牌,都会有几百家4S店,一个店一个月的平均销量就几台或十几台。那么,这样的店在现在土地成本和人工成本不断上涨的时代,又如何有盈利的可能。

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