保修服务居业内前列,12月汽车与环境创新论坛必

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旨在提高道路安全,减少因司机人为因素导致的交通事故,美国交通部近几年不断改进商用车服务时间管制规定。主要内容包括:将一名司机每周的驾驶时间由82小时减低至70小时的最新版HOS已于2月27日生效并执行。可就在新的HOS生效还不到一个月的时候,便遭法律诉讼,而且这已不是美国交通部与民间利益团体就HOS第一次对簿公堂。

2018第六届“汽车与环境”创新论坛将于12月7-8日在上海举办。

盖世汽车讯 据外媒报道,2019款三菱Eclipse Cross是一款受用户欢迎的紧凑型跨界车。该款车型的目标人群为年轻的单身人士及中年夫妻,其外观设计较为活泼。

美国卡车运输协会率先“开炮”

第六届汽车与环境创新论坛将以一个主论坛加六个平行论坛的方式,主论坛以“创新驱动 技术引领”为主题,平行论坛分别通过新能源汽车技术、智能网联技术、节能汽车技术、新材料及轻量化技术、自动驾驶技术、智能制造与绿色制造技术等话题,通过百名政府领导、院士、学会领导、企业高管、业内领军专家的演讲,完整覆盖汽车行业技术领域的研讨,打造一场汽车行业技术与趋势探讨的盛会。

该车型的另一大吸引之处在于其座舱技术,售价最低的基础版车型配有中控触屏板,与笔记本电脑上的类似,可用于控制车载型信息娱乐系统,该信息系统的相关信息将显示在一款7英寸的屏幕上,兼容Apple CarPlay和Android Auto。

日前,美国卡车运输协会为哥伦比亚区的商用车司机向美国巡回法庭(即在一个司法区间的几个不同地方开庭的政府法庭)提交了一份诉讼状,要求法院审查联邦汽车运输安全管理局(即FMCSA,按照美国1999年汽车运输安全改进法案,FMCSA从2000年1月1日起作为另一管理部门隶属于于美国交通部)最新公布的HOS。据了解,新的HOS已于2月27日生效,其中一些附属条款的最迟生效时间为2013年7月。

自动驾驶技术作为汽车行业未来发展的发展趋势,本届汽车与环境创新论坛将其作为一个平行论坛主题,邀请了共计15位嘉宾做主题发言,话题范围涵盖自动驾驶关键技术、应对自动驾驶挑战、人机交互语音识别、智能车嵌入式计算平台、自动驾驶辅助系统、整车开发面临的挑战等等,致力于通过行业间的相互探讨和学习,更深刻更全面的了解现状以及机遇挑战,从而促进汽车行业的发展与进步。

但该款车型的价格要高于前款车型,尽管配置的技术相同,但保修服务和车辆的综合性性能较好,其价格略高。

“协会很遗憾,是FMCSA和奥巴马政府的决定,使得ATA及其成员公司不得不最终采取这一法律行动。”ATA总裁兼首席执行官比尔·格雷夫斯说:“原有HOS始于2004年,相关统计数据足以表明其对公路安全作出的改善是前所未有的。如果FMCSA想改变已有HOS,联邦法律明确地表明了有哪些步骤是FMCSA必须走的。也就是说,在未完成法律规定的程序步骤前,不得改变已有规定,就此协会无法同意新的HOS。此外,新的HOS所依据的分析数据和假设都是被篡改过的,这同样不符合神圣不可侵犯的法律要求。”

如何应对智能汽车自动驾驶的挑战

三菱宣称,其保修服务居于汽车业内一流水平。对于动力系统部件,质保年限为10年/10万英里行驶里程数。对于汽车的其他部件或转卖给其他车主后,质保年限为5年/6万英里行驶里程数。

比尔·格雷夫斯还表示:“FMCSA的分析显示,即使他们最大化描述这些变化所能带来的安全利益,制定新的HOS所需成本仍然高于那些好处。考虑到自2004年以来,卡车交通事故大幅度地减少,有什么理由要改变原有HOS?即使要做改变,也需要以一个可信的方式。”

智能汽车自动驾驶从L2到L5是一个相对漫长的过程,如何应对智能汽车自动驾驶的挑战?东软汽车电子事业部总经理赵岩将在第六届汽车与环境创新论坛上,为我们重点解读四个方面的问题,1、自动驾驶是多设备、多传感器融合的系统,如何配合好协同工作;2、自动驾驶系统软硬一体化开发的挑战;3、智能汽车自动驾驶实现的难点:如何证明一辆自动驾驶车辆的安全性;4、智能车自动驾驶在中国落地,国外的先进技术如何适应国情、中国的政策法规、中国基础设施的实际状况等。

基础版车型的起售价为24,290美元,提供前轮驱动系统。若想购置超级全轮驱动控制(Super All-Wheel Control)套件,用户还需支付600美元。当然,用户也可以购买升级版车型,起售价为25,890美元,新增了许多功能及外饰、触控板通信控制、超级全轮驱动控制套件等标配设备。

“可以说,目前政府和行业用于提升交通安全举措的资源是有限的。不过,ATA依旧会一如既往地与FMCSA共同努力,协同合作执行那些建立在可靠的研究基础之上的规定和项目,因为那将是一件有意义且对公路安全影响深远的事情。”比尔·格雷夫斯补充说。

自动驾驶与智能网联量产化路线

三菱重点强调了座舱设计,钢琴黑饰面材料及外罩及内饰不仅吸睛,还非常舒适。此外,其仪表板布局和外观也尽显美观及易于操作。

据了解,这是首例法律诉讼,以反对奥巴马政府在2011年12月30日发布的关于调整商用车司机服务时间的新规最终版。

奇瑞汽车智能车技术中心执行总监黄勇认为,自动驾驶平台的商业化方面还存在四个方面的瓶颈,一个是计算平台芯片的程度不够和成本较高。二是怎么样做到降低事故的发生率,从硬件、软件、感知,就是从摄像头到雷达怎么样做到功能安全,对车的硬件和软件都提出了很高的要求。三是OTA也就是网络安全的问题,比如黑客的攻击,怎么样在数据的安全上做到万无一失。四是AI的算法,需要海量的验证,不管是实验室还是路试,以证明机器人比人更可靠,怎么样来证明呢?没有大量的海量数据是不行的,这也是一个很大的挑战。面对目前仍然存在的问题,在汽车行业发展的大环境下,黄勇将带来针对以上问题的解答。

该车型搭载了一款1.5 L涡轮增压四缸发动机,最大动力输出和峰值扭矩分别为152 hp和184 lb-ft。

官民各执一词

智能车嵌入式计算平台研发及其深度学习应用

此外,该款车型采用无级变速自动变速箱,其轴距为105英寸,车身尺寸分别为173英寸、71英寸和66英寸,车重为3307磅。(本文图片选自eagletribune.com)

早在新规最终版公布之前,FMCSA在其官网就公开表示原有的商车时规需要改进,以进一步减少商用车的交通事故率。当时ATA就提出,2004~2010年,全美卡车总的运行里程增加了数百亿公里,但交通事故死亡人数却降低了29.9%。由此可见,驾驶时间不是造成交通事故的首要原因,无须改变现行的规定。ATA官方同时表示,该规则对提高公路安全不会起到任何作用,但很可能会增加交通事故。因为新的规定使得体积庞大的商用车不得不加入原本就很拥堵的早晚交通高峰,这无疑会增加交通事故发生的几率。

2012年后,人工智能应用进入到我们每天的日常生活,也促成智能和无人驾驶的现实和未来,深度学习人工智能的语音识别,手势识别,人脸识别等已经在量产汽车中得到了广泛应用。

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另据知情人士透露,ATA的诉讼需要大额资金援助,但无论结果如何,都将在一定程度上暂缓新规中的一些具体条款,或是令FMCSA重新审核这一新规。当然,整个新规也有可能被联邦法院暂停甚至终止。

金康新能源电子电器和智能驾驶总监高继勇认为,智能和无人驾驶车必须在汽车电子架构中加入一个数据融合的嵌入式计算平台,其担负着部分感知信号处理,规划与决策的任务,集成了多个人工智能模型和承载智能驾驶控制大脑的中枢作用。在本届汽车与环境创新论坛——自动驾驶技术分论坛上,高继勇将以此为背景,为我们带来以“智能车嵌入式计算平台研发和其深度学习应用”为主题的演讲。

有业内人士提示,或许美国高速公路安全管理局的相关统计数据有助于ATA赢得诉讼:疲劳驾驶(例如疲劳、昏昏欲睡、睡着等)在致命车祸的导致原因中所占比例仅为2%;在致命性的追尾车祸中,有80%是轿车追尾大货车;在致命性的迎头碰撞车祸中,其中85%是由于轿车超出了道路中间的黄线而造成的……

汽车自动驾驶仿真与测试关键技术

与比尔·格雷夫斯所提的成本和利润情况相反,FMCSA方面估计,新规的年耗成本约4.7亿美元(约合31亿元人民币),而折合收益约在6.3亿~7.5亿美元(约合41亿~49亿元人民币)。乐观预计,每年的净利润在1.6亿~2.8亿美元(约合10亿~18亿元人民币)。

汽车自动驾驶、特别是安全避撞等关键功能的测试验证是其产业化必不可少的重要环节。然而汽车行驶环境极其复杂,受道路、交通、天气与光照等诸多因素的影响,传统的场地或道路测试已难以胜任,亟需创新并研发新的高效、安全且可靠的测试验证方法。在第六届汽车与环境创新论坛上,北京航空航天大学交通学院邓伟文将以仿真、测试等关键技术为重点,主要探讨面向汽车自动驾驶的数字化与虚拟化开发技术与平台建设。

FMCSA表示,可以通过限制每天和每周的最长驾驶时间来达到新规目的。新规能够将一名司机每周的驾驶时间,由82小时减低至70小时。对于制定新规的目的,FMCSA官方给出的理由有两方面:既是为了减少因长时间从事高强度工作而增加了严重车祸的可能性,也是为了司机的健康着想。

此外,西南交通大学汽车工程研究院院长胡广地教授,科大讯飞副总裁、智能汽车事业部总经理刘俊峰,极奥科技,纵目科技副总裁陈超卓,美国Altair Engineering Inc.高级副总裁,Richard Yen,南京航空航天大学教授宋廷伦,西安电子科技大学微电子学院副院长朱樟明教授,北汽集团先进技术研究院院长孔凡忠,西门子工业软件总监黄汉知,同济大学教授、汽车安全技术研究所所长朱西产,同济大学教授白杰等嘉宾,将带来针对自动驾驶汽车技术方面的精彩解读。

据FMCSA预计,受此新规影响最大的,应该是每周驾驶超过70小时的司机,而这些司机中,从事大中型甩挂运输的占绝大多数。

本届论坛预计吸引100 行业领导、学会领导、院士、企业高管,150 汽车及相关行业权威专家、业内领军专家,1000 国内外业界嘉宾共同探讨汽车产业整车厂与零部件协同创新、打造产品核心竞争力的技术发展路径。

在美国,有些卡车司机直接由专业卡车运输公司招聘,有些则是自己买车后挂靠这些公司,接受公司管理并交纳管理费。受雇于大型公司的卡车司机一般按照里程拿薪水,修改后的HOS进一步缩短了每天、每周司机行驶在路上的时间,直接影响到其收益,这也就不难理解为何卡车司机的反对声音最为强烈。而代表着卡车司机们利益的相关团体组织,也是每次提前诉讼的坚决执行者。

12月8日 上午 平行论坛自动驾驶技术探讨

改进只为更安全

会议主席:南京航空航天大学教授,宋廷伦

美国一直都很重视提升道路交通安全,除了在硬件方面加大投入外,提升管制力度和增加科研投入也从未放松。其中,安全管理者对司机的行为更是尤为注重,而不断修改HOS,就是为了最大程度减少因疲劳驾驶、困倦等人为因素导致的交通事故。

时间Time

在FMCSA官方给出的HOS发展情况中提到:HOS最早是由美国联邦政府在1939年制定,此后长达60年一直执行该规定,并没有作任何改动。直到1995年,在美国国会指导下,美国交通部建立了新的HOS,其纳入了关于人体疲劳和警觉等最新的科学研究成果。2003年4月,美国交通部公布了满足国会指示的更新的HOS,并且从2004年1月开始生效。但2004年7月,作为对一个公共利益团体所提出的法律挑战的响应,美国华盛顿特区巡回法院推翻了2003年4月根据美国交通部监督执行一个关于司机健康的法定授权的分析,使得部分HOS条例遭暂停。2005年8月,美国交通部发布调整后的HOS,2004年版本的绝大部分被保留。但好景不长,2007年7月,两个公共利益团体和一个国际卡车司机兄弟会就HOS对美国交通部提出了法律诉讼,随后美国华盛顿特区巡回法院推翻了建立在错误的立法过程之上的HOS。同年12月,美国交通部发布了经联邦法院审理查明程序问题后的临时HOS,并在一定程度上保留了2005年版本的HOS。2008年11月,美国交通部发布了2005年8月的HOS的最终版本。 2009年3月,曾对2005年版本提起诉讼的原告,再次就最终版本对美国交通部提起诉讼。同年10月,FMCSA前主管安妮指出,美国交通部与原告签署诉讼和解协议,并且同意重新考虑及修改HOS。2010年10月,美国交通部提议改进HOS。2011年12月,美国交通部公布最新版HOS,并于2012年2月27日生效。

议程 Agenda

08:30-09:00

主题发言:空、天、地信息融合技术与特定工况下的自动驾驶

发言嘉宾:西南交通大学汽车工程研究院院长,胡广地教授

09:00-09:30

主题发言:金沙澳门官网下载app,汽车自动驾驶仿真与测试关键技术

发言嘉宾:北京航空航天大学交通学院院长,邓伟文教授

09:30-10:00

主题发言:如何应对智能汽车自动驾驶的挑战

发言嘉宾:东软汽车电子事业部总经理,赵岩

10:00-10:15

茶歇 Tea Break

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