松下等11家企业扩产节奏,自己动手更换火花塞

我们往往把发动机比作为“汽车的心脏”,而把火花塞比作为“发动机的心脏”。所以火花塞的状况的好坏,深深影响着您爱车的驾驶感受和发动机寿命。不同材质的火花塞寿命在15000公里到60000公里之间。当火花塞需要更换时,大家如果有时间、有条件、又喜欢自己动手,完全可以自己更换火花塞。今天我们就为大家带来一份更换火花塞的完整攻略,一起来看看吧。

“现在动力电池产能不是过剩,而是还远远不够。产能需要匹配未来市场需求,这样看,我们还需要更多资源、资金来扶持这个产业的发展,所以更长远来看,我对新能源领域非常有信心。”

“高端化”似乎和自主品牌没有什么联系,的确,在很长一段时间里“价格低”成为自主车型的唯一标签。但随着国内汽车工业的高速发展,通过并购也好,自主研发也好,国产品牌车型的技术得到了显著提高,销售网络、配套服务也都更加规范化,这也就为自主品牌向“高端化”发展打下基础。在WEY魏派、Lynk&Co领克两款全新品牌发布后,自主品牌能否迎来全面向上的“高端化”时代呢?

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12月21日,在2018高工锂电&电动车年会闭幕式上,来自中航锂电的新任掌舵人刘静瑜如是表达了自己对动力电池产业的看法。

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**首先为什么要更换火花塞**

这已经成为业内一致共识,动力电池已经呈现结构性产能严重过剩的阶段。根据整车厂的反馈,高端动力电池供不应求,“有价无市”。这也是导致今年以来,包括上汽、广汽、吉利等领军车企都在加速推进与宁德时代成立合资公司的根本原因。

在今年的上海车展上,长城的WEY和吉利的Lynk&Co领克引起了广泛关注,这两款自主中高端品牌从产品造型、技术到定价上,都打破了人们对于“自主品牌”的固有印象,同为自主中高端品牌的代表,WEY和领克在品牌定位以及发展规划方面有着很大不同。

我先来了解一下火花塞的构造

基于此,高工锂电特此梳理2018年以来的动力电池投扩产项目发现,产能规模在10GWh以上的项目共计有11个,其中10家项目主体均为在行业具备较好产品口碑、深厚技术沉淀以及稳定客户群的电池企业,具体是宁德时代、比亚迪、万向、LG化学、松下、孚能科技、星恒电源、捷威动力、鹏辉能源、塔菲尔。

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在这11个项目中,唯一一家新面孔企业是新敏雅,但高工锂电调研其背景发现,其背后投资股东为威马汽车高管。这也释放出一种信号,为摆脱高端动力电池零部件的桎梏,车企已经有自建电池厂的计划。高工锂电了解到,不止威马汽车,长城、吉利等都在暗自发力。

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火花塞的工作原理及作用

亮点还有:①比亚迪规划产能最大,达到82GWh,基地遍布青海、重庆、陕西。并且开启与长安合资的“强强合作”模式;②LG、松下等外资企业都在积蓄力量;③软包企业万向、孚能科技、捷威动力产能进程加速;④宁德时代版图扩张至德国,并且触角伸及储能电站领域。

首先是对“身世”的态度不同。WEY品牌是长城汽车推出中高端品牌,与哈弗一样依附于长城,但同时也是独立品牌。而无论是WEY的命名以及logo的设计上,都没有刻意的“去长城化”,一直都在强调这是一款隶属于长城的“轻奢品牌”。这样做的好处的是,凭借着长城以及哈弗品牌多年来打下的用户基础和口碑,让WEY这个新兴品牌不那么陌生,最大化利用已有的客户资源来推广WEY。根据最新数据,今年1-6月份,哈弗H6的销量为22.65万辆,常年稳居国内SUV销量榜首,这么庞大的用户群显然是长城不愿放弃的,同时也是其它品牌难以比拟的。

火花塞的工作原理是通过电极之间的放电现象产生火花,汽油发动机是通过燃料和混合气体的适时燃烧使之产生动力,但作为燃料的汽油即使处于高温环境下也很难自燃,要想使其适时燃烧有必要用“火”来点燃。这里说的火花点火便是“火花塞”的作用。

从产能规模来看,11家动力电池企业规划产能合计达到372GWh。但事实上,单纯看产能数据远未具备现实意义,毕竟“规划项目多,流产的也不少”,而且这些项目全部达产时间表均在2020年及其之后。

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接下来了解一下火花塞可能会出现的问题

最重要的是,从盘点的10个动力电池投产项目来看,2018年投产总规模不超过10GWh。与规划的372GWh规模有着天壤之别。这表明,电池企业的实际扩产需求远没有规划的那么大,或者说真正能够满足市场需求供给的产能还存在一定缺口。

打开WEY品牌的官网,对于“WEY”的解释是,“第一款以创始人姓氏命名的中国汽车品牌。它不仅仅是一个符号或代称,更是WEY品牌创始人魏建军以己之名,烙下的承诺。”对于品牌logo的解释为:WEY独特的竖型标识,源自于长城汽车发源地、创始人Jack Wey的故乡——中国保定的标志性建筑“保定直隶总督府大旗杆”。不难看出“WEY”有着鲜明的“长城”烙印。

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从投产企业来看,有宁德时代、比亚迪、亿纬锂能、欣旺达、远东福斯特、盟固利、星恒电源等知名主流企业,也有平煤国能、中兴高能等新进者,除过装机量进入前十榜单的企业外,其余投产企业都分别在瞄准各自的细分市场发力,比如盟固利—— PHEV、中兴高能——高端乘用车、平煤国能——固态电池等。是否能够突出重围,找寻自己的一条生存之道,关键还是取决于各家看家技术、产品如何。

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随着发动机的运行或汽车行驶距离的增加,火花塞电极间隙的放电电压也在不断地上升,会越来越接近点火线圈所提供的电压极限,于是点火越来越困难,并最终发生了断火。而不同材质的火花塞寿命在15000公里到60000公里之间。

新增/扩产项目

但这样做的弊端恰恰也是“长城化”,在大多数消费者心中,长城或是哈弗都不是“高大上”的形象,而主打中高端市场的WEY也有可能让消费者觉得只是个“换标长城”,短期内难以将WEY的品牌形象与长城独立看待。而这一问题最好也是唯一的解决办法就是靠产品说话,用品质说服消费者,但这必然是一个长期的过程。

怎么选择合适和火花塞

➤比亚迪:82GWh

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既然有了自己动手更换的想法,那么我们该如何选择合适自己车型的火花塞呢?火花塞也有档次高低,该选贵的还是便宜的呢?

9月9日,比亚迪30GWh动力电池项目签约仪式在陕西西安高新区举行,该项目计划总投资120亿元。

与WEY的策略不同,吉利旗下的中高端品牌Lynk&Co领克一直都在强调自己“国际化”,撇清与吉利的关系。领克设计团队由来自全球20多个国家,200余名设计师组成,核心团队曾服务于宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、通用等国企主流车企。当然,领克这么做也有自己的道理,吉利汽车还手握沃尔沃品牌,而就在7月20日,浙江吉利控股集团宣布与沃尔沃汽车 签订备忘录,双方将成立合资公司,各占50%股比,通过相互授权的方式,实现整车架构技术、动力总成等领域的全面合作。

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8月23日,重庆智博会期间,比亚迪与重庆璧山区政府签订年产20GWh产业动力电池项目合作协议。项目总投资100亿元。

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首先材质上主要有:镍合金、铂金、铱金等,这些材料都有良好的导电性。而价钱上,单支贵金属火花塞会比镍合金的贵几十元,但需要注意的是:仅仅通过火花塞对性能的提升是有限,甚至丝毫感觉不出来。如果是出于寿命考虑,车辆的使用条件比较恶劣,短时间驾驶里程较多,不愿意频繁前往维修站更换火花塞的车主,可以选择更高级别的火花塞。另外就需要根据车型选择火花塞的型号了,以NGK牌子的火花塞为例,包装盒及火花塞上都会有型号的标明。

7月5日,比亚迪与长安汽车签署战略合作协议,双方拟联合在重庆设立合资公司,聚焦动力电池生产、销售等业务板块,产能按照10GWh规划,分阶段实施,一期达成5-6GWh,二期达成4-5GWh。

未来领克所用的平台、动力、电气系统等核心部件都将来自沃尔沃,再加上品牌宣传上的策略,将领克打造成中高端品牌顺理成章。相比于领克与吉利汽车的关系,消费者更直观看到的是领克与沃尔沃的关系,这也很容易让消费者从心里上接受领克是中高端品牌。

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6月26日在青洽会上,比亚迪青海锂电池有限公司总经理尹小强表示,公司将在西宁经济开发区增资投建14GWh动力电池生产项目和在海东投资建设8GWh动力电池生产项目,两个项目总投资约90亿元。

简单来说,WEY走的是“亲民化”高端路线,利用已有的庞大客户群体提高影响力,同时吸引一部分中高端客户群体,从哈弗换WEY,实现“内部”的产品升级;而领克则是利用集团内已有的豪华品牌沃尔沃,在吉利与沃尔沃之间找到平衡点,实现自主品牌在中高端市场的突破。

需要注意的是,不同品牌的火花塞型号标注不同,大家在购买时可以登陆品牌官网进行查询。

➤万向:686亿元/80GWh

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更换火花塞过程

11月万向集团官网披露,公司旗下两个项目正在环评公示,一是年产80GWh锂电池项目,计划投资685.74亿元;二是年产5万辆增程式纯电动乘用车项目,计划投资27.45亿元,地点均为萧山经济技术开发区。

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➤宁德时代:超38GWh

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车辆和工具都准备好了,接下来我们将正式开始更换火花塞。

11月28日,宁德时代宣布拟在江苏溧阳投资建设动力及储能锂电池研发与生产项目,投资总额不超过74亿元,将建设动力及储能锂电池生产线,建设期24个月。

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7月9日,宁德时代与德国图林根州州政府签署投资协议,将设立电池生产基地及智能制造技术研发中心。项目将分两期建设,计划于2021年投产,2022年达产后将形成14GWh的产能。

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