深港澳车展十二款上市新车_Stelvio,自动驾驶金沙

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2017年6月3日,第二十一届深港澳车展开幕,虽然该车展的总体规模并不如其他国内的大型车展,但作为年中的一次盛会,仍有不少车型选择在这一时期上市。其中不乏一些关注度颇高的车型,如阿尔法·罗密欧Stelvio、奔驰全新E级Coupe、雷克萨斯新款IS等,下面就让编辑来为您做个汇总。

跨界玩造车,不是光有一腔热血就能事成的。

图片来自“123rf.com.cn”

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2018年,万向集团和多氟多化工股份有限公司(以下简称“多氟多”)两家同样在延伸业务触角、从产业链迈入“造车”门槛的动力电池企业,颇引人关注。

2018年是汽车出行产业的动荡之年:我国汽车产业出现30年来首次负增长、共享出行企业批量死亡、汽车制造业遇全球范围内大裁员……

2017深港澳车展上市新车汇总

万向以汽车零部件的生产和销售为主营业务,产品一直供应给一汽、上汽、通用、大众等国内外主流车企,主导产品在国内市场占有率达到65%以上,在国际市场占有率约为12%。

2018年也是汽车出行产业的变革之年:我国双积分政策正式开始实施、智能电动车开始威胁到燃油车市场、多家巨头企业关键领导交棒新人……

车型

多氟多作为一家化工企业,自主研发量产的六氟磷酸锂,打破了日本企业的垄断,登上了国际舞台。据了解,目前多氟多生产的六氟磷酸锂在国际市场占有率高达25%,产销量居全球第一。

2018年已走向尾声,亿欧汽车推出“2018十大关键词”系列策划文章,回顾这对汽车出行产业极具历史意义的一年。

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万向和多氟多,在将自身主业做得有声有色时,又因各自原因跨入新能源汽车生产制造的大门,预借新能源产业发展的东风,圆自己的“造车梦”。

就自动驾驶技术的发展史来看,2018年注定是“不同寻常”的一年。

车型

万向于2011年先后收购美国Ener1公司和电池制造商A123,并成立动力电池生产基地和万向一二三股份公司,开始发力动力电池制造业务,并取得了不俗的成绩。据中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会研究部数据,2018年1-11月,万向旗下万向一二三股份公司的装机量位居全国第十位,达到约537.6MWh。

这年,Waymo开展了全球首个商业自动驾驶叫车服务。而Uber也在今年持续推进自动驾驶汽车的公开道路测试。但不久之后,后者的无人车也发生了全球首例撞死行人的事件。实际上,2018年各类自动驾驶汽车导致的交通和伤亡事故远不止这一起,其出现频率之高使众人开始重新审视这项新技术。

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多氟多则是在六氟磷酸锂的基础上,逐步进入锂电池制造领域。2018年,多氟多入股知豆汽车,双方将在整车定制化电池、电芯技术等方面深度合作。据了解,现如今,多氟多已拥有年产6亿AH的动力锂电池生产能力。

当新技术真正到来时,不论我们自以为做了多么充足的准备,一切终究还是会超越所有人的想象。

阿尔法·罗密欧Stelvio

底子厚,实力强,在造车路上,两家企业开始了各自的“顺势而为”。

“多灾多难的2018”

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自建与收购 开启梦想之门

在2018年,自动驾驶这四个字在公众眼中第一次与“人命关天”联系到了一起,其中不乏血腥味。

奔驰全新E级Coupe

可以说,在造车上,万向和多氟多都赶在了新能源汽车市场爆发前夕获得了“准生证”。

2018刚开年,位于匹兹堡的Argo AI就“心不甘情不愿”地上了“自动驾驶头条”:其载有四名乘客的自动驾驶车在一个十字路口发生了车祸。同月,一辆开启了Autopilot功能的特斯拉Model S在加州卡尔弗城行驶时,一头撞在了打着双闪的消防车上。虽然车辆被撞的面目全非,但所幸以上两场事故都没有人员伤亡。且由于事故的主要原因并不在于自动驾驶车辆,因此也没有引发人们对以上两家公司更大的“讨伐”。

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万向1999年就启动了新能源汽车项目,成立电动汽车开发中心筹备组。2013年为构建整车研发平台、验证和提升关键总成技术,万向申请并获得了万向电动汽车有限公司新能源专用车生产资质。

但随后发生事故的Uber就没那么幸运了。三月份的那场自动驾驶事故几乎断送了Uber整个自动驾驶研究进程的“生涯”。美东时间3月19日晚,一辆属于Uber的自动驾驶测试车在亚利桑那州坦佩市撞死了一名横穿马路的妇女,这也是全球首例自动驾驶致死事件。Uber由此成为“众矢之的”,其自动驾驶测试也被迫终止——直到9个月后才恢复。

雷克萨斯新款IS

拿到资质后,万向在鲁冠球坚持的“取胜美国,再取胜全球”的战略路线指引下,选用了曲线造车路线。2014年收购了美国电动汽车公司Fisker,随后成立超豪华电动汽车公司Karma;2016年,万向以集团公司名义申请获得新能源客车、乘用车生产资质,整车业务全部由集团运营,万向电动汽车有限公司谢幕。

令人心痛的是在Uber事件的同月,一辆开启了Autopilot功能的Model X在加州撞上了101高速公路的护栏后起火,不幸造成车主Walter Huang去世。5月,Waymo的自动驾驶车与一辆本田汽车相撞,导致Waymo测试车上的一名测试员受轻伤......

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多氟多的入局,稍晚于万向。2013年,多氟多有了造新能源汽车的意向;2015年9月,多氟多以1.6亿元收购了红星汽车72.5%的股权,后又拿出2亿元自有资金对红星汽车进一步增资。通过收购红星汽车,多氟多获得了相关资质,具备了新能源车、卡车、SUP、MPV、面包车和微型车的生产能力。

接连发生的事故使自动驾驶这项技术得到了前所未有的关注,但同时也使其置于舆论漩涡。一时间,质疑新技术安全性的声音不绝于耳。然而,新技术的研发过程中安全事故依然不绝如缕。2018年下半年,苹果、特斯拉等公司旗下的自动驾驶车又陆续发生了碰撞事故。

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至此,万向和多氟多的造车之路开始步上正轨。

盲目信任带来血的教训

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进展缓慢与被逼无奈 入局后并不简单

自动驾驶的2018之所以“多灾多难”,是因为这年正处于该技术商业化落地的前夕。众多车企在今年实现了L2级自动驾驶的量产,如长安、蔚来。同时,更多自动驾驶企业已发展至路测、甚至商业化试运营的阶段,样本基数的增大也导致了事故发生概率的提升。

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然而,理想丰满,现实却骨感。造汽车并不是想想、说说那么简单。

同时,驾驶员对自动驾驶汽车的过度信任或许是事故频发的另一个重要原因。今年几场事故的调查结果显示,绝大多数事故的主因不在于自动驾驶车辆,而在于驾驶员在危机时刻没有及时作出反应。比如3月撞上高速护栏的Model X,特斯拉在调查事故的原因后称当时涉事驾驶员无视Autopilot的驾驶提示,双手也并没有放在方向盘上,以致惨案发生。

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据了解,2014年万向收购的美国电动汽车公司Fisker在美国主打奢华汽车,售价在十几万美元以上,万向在收购后花了相当长的时间对Fisker的市场定位、研发方向、管理方式等进行改革,“风大雨点小”,2016年9月,Karma发布首款Revero车型;2017年,该车型在美国加州制造基地首发下线;2018年,限量版车型Revero Aliso,只限量生产15辆,且仅在美国和加拿大销售。

除了具有自动驾驶功能的量产车会发生事故,更高级别的自动驾驶车也不能幸免于难。一方面是因为其自动驾驶等级更高,驾驶员会对其更加信任,应急反应更为迟钝。另一方面由于高级别的自动驾驶车能够完成绝大多数的驾驶任务,驾驶员长时间处于静坐状态,这使他们更加无聊,总想做点别的事情。

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比起万向,多氟多造车的步调明显快了不少,但却是被逼无奈的选择。

但实际上,目前的技术还无法达到L5级。如3月的Uber撞死行人事件,在该行人穿行马路时,安全员本该做出应急反应,但行车记录仪显示,此刻的他正在驾驶位上观看电视节目《美国好声音》。

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多氟多在2015年9月接管红星汽车后才发现,红星汽车由于在很长一段时间没有新车型上市,其汽车生产资质正处于即将被吊销的状态。根据2012年7月国家工信部下发的《关于建立汽车行业退出机制的通知》,对于不能维持正常生产经营的汽车生产企业,实行为期2年的特别公示管理;2年之后,企业若仍无新款汽车下线,其生产资质将被撤销。

虽然当前的自动驾驶系统根本“配不上”驾驶员的高信任度,但从他们在车上的反应来看,显然前者是对其极为放心,而这种情感很大程度上来源于从事自动驾驶研究的企业的过度宣传。

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对于红星汽车来说,按照上述通知内容,2015年是对其特别公示管理的最后一年。也就是说,多氟多在2015年9月收购红星汽车之后,如果不想被撤销资质,多氟多必须要在3个月内造出新车。时间紧迫,多氟多的做法是直接从主机厂采购汽车外壳,然后搭上自己的三电系统,匆忙赶制了几百辆小型物流车上公告,这才保住了珍贵的“准生证”。

特斯拉将其自动驾驶系统命名为Autopilot、凯德拉克在宣传其SuperCruise系统时以“放手去做”作为宣传点......但实际上,按照美国SAE协会的自动驾驶分级标准,他们仅能达到L2级~L2.5级的层次(具体标准解读请参照亿欧此前文章《号称L2.5级,小鹏电咖们的自动驾驶到底有多智能?》),严格意义上来讲,L3级以下的系统只能称之为“辅助驾驶”,远未到其鼓吹的“自动化”程度。

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期待与调侃 造车还将继续

社会问题或成自动驾驶发展的最大“拦路虎”

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虽然造车之路并非坦途,但万向和多氟多都没有放弃梦想。

不可否认,这的确不失为一个“吸睛”的宣传点。但不懂技术的用户很大程度上会被这种略带夸大的宣传所误导,认为真的可以“放手”,增加事故的发生几率,他们原有的驾驶能力或许也会逐渐退化。更加值得注意的是,这可能导致90后和00后学习驾驶技能的不用心。而就目前的发展态势看,“完全放手”的自动驾驶并不会在短期内到来,人类司机仍将长期存在。

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前不久,万向官方微信号直接了当表态:从未停止新能源造车步伐。

此外,作为能够感知、决策、执行的机器,自动驾驶汽车算是一个“新物种”。但人们往往难以理解这种新兴事物的运行逻辑,也不懂得该如何与其相处。以Waymo自动驾驶车的测试地亚利桑那州为例,据当地媒体azcentral报道,该州的钱德勒市曾在两年内发生至少21次“居民骚扰自动驾驶车辆及安全员”的事件。有十几个经常遇到Waymo自动驾驶车的居民向美国科技媒体The Information表示:“我恨这些无人车!”

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事实也确实如此。随着中国新能源汽车市场的风生水起,进入2018年,万向加紧了新能源汽车国产化脚步。先是请来曾任职北京福田戴姆勒总裁兼首席执行官的周亮,执掌Karma;随后在2018年4月,Karma官方表示将很快进入中国;11月,万向官网披露,拟投资超27.5亿元建设年产5万辆增程式纯电动乘用车项目。其发布的环评报告更加详细:乘用车项目将发布Karma和Atlantic系列产品,其中包括Karma、Karma、Atlantic、Atlantic车型;而就在近日,万向官宣其增程式车型Karma Revero,将在2019年4月的上海国际车展上首秀。

居民们发出这种感叹一方面在于他们对自动驾驶汽车未来会取代其工作的恐惧,另一方面测试车“小心翼翼”的行驶行为也令他们抓狂。比如Waymo自动驾驶车会在十字路口“犹豫”转弯,或在每个有停止标志的地方至少停车三秒。实际上,这正是自动驾驶车比人类更“守规矩”的表现。

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万向一系列造车动向,令外界充满期待。

当地居民对自动驾驶车的“仇恨”态度是在很多人意料之外的,但随着自动驾驶技术的继续发展,未来可能还会出现更多“意外”,包括自动驾驶事故的责任界定问题。虽然目前还未有明确法规出台,但即便政府未来制定相关规定,可以预见的是,争议性会一直伴随着这项新技术,未来相关纠纷也一定少不了。

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相比期待,多氟多的新车却更多的是被吐槽。2018年6月,多氟多发布红星闪闪X2新车,这是其第一款智能电动四驱微型SUV产品。据了解,闪闪X2的最高配车型综合续驶里程为300公里,其余车型综合续驶里程为252公里,远远低于现有竞品车型的400公里,有网友表示,这就是老年代步车。

可见,目前自动驾驶发展的最大阻碍已不光只存在于技术层面了。与其相比,走过2018的自动驾驶,其未来所面临的社会问题或许更为棘手。

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面对外界调侃,多氟多坚持走自己的路。近期多氟多副董事长、红星汽车董事长李凌云在接受媒体采访时表示,红星汽车将主攻A00级细分市场。“因为按照2017年的数据,A级车的份额占到整个市场的80%,其中A00级的份额占到A级车的60%。所以,红星汽车所专注的细分市场规模很大。”

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这段话可以理解为,和传统汽车巨头以及越来越多的造车新势力拼抢高端市场,并不是明智之举。多氟多选择细分领域,通过曲线突围实现造车梦想。

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被吐槽又如何,多氟多依然在按着自己的步调在造车。

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