2018年第三季度美国已售出新乘用车的半自动驾驶

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什么样的车才有可能成为中国的“国民车”呢?这个命题似乎有点儿大,是销量火爆、以五菱宏光为代表的实用派,还是炒得火热的小型SUV最有希望呢?其实有很多业内人士给出了答案:微型电动车将会是未来的国民车。那么这种说法到底对不对呢?简单来谈谈我的观点。

盖世汽车讯 据外媒报道,英伟达发布了PhysX硬件加速仿真引擎,并将其作为一个开源项目,使得所有人都能获得使用权。据英伟达透露,目前已认识到,该技术的用处非常大,不仅仅能被用于游戏物理效果。PhysX有助于获得更为精准的人工智能及机器人仿真,包括:自动驾驶汽车技术。用户或许还能看到某些自动驾驶车辆及机器人已设置好了参数,其数值与真实世界的外部环境参数相一致。

盖世汽车讯 据外媒报道,自动驾驶车辆的发展之路可谓漫长而曲折。据Canalys发布的最新数据显示,尽管汽车业大肆炒作,但在2018年第三季度中,在美国境内,配置了半自动驾驶功能的美国新款乘用车销量仅占到了该国新乘用车销量的3%。

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英伟达还发布了PhysX 4.0工具包,可提供更快、更精准的物理效果,远胜于在游戏技术中的应用效果。该技术提升了对数百个目标物的接触操控(handling contact),可更好地解决平行结构或较大质量的搬运操控挑战。

据Canalys预计,半自动驾驶功能的配置率仍然很低(自适应巡航控制与车道保持系统结合后,可确保与前方车辆的车间距处于固定值,且车辆不会偏离车道,从而提升了驾驶安全性)。Canalys汽车行业首席分析师Chris Jones解释道:“该情况的存在可归咎于以下多种原因。该功能早在数年前就已上市,但通常作为某些特定版豪华车的选配件,限制了消费意识及配置率。此外,该类功能通常只适用于某些特定道路、车速及气候条件,需要驾驶员集中注意力,关注路况。许多系统导致驾驶操控不太顺畅。若使用体验较差,用户不太可能使用该类功能,或建议使用这类功能。”

既然聊微型电动车,我们就先来了解一下它的定义。微型电动汽车是在微型汽车基础上,依靠纯电驱动且符合国家《机动车运行安全技术条件》生产标准的新能源汽车,可以上牌照,还可获得国家和地方的新能源汽车补贴。简单来说,微型电动车就是个头儿小一点,其它方面和待遇与常见的纯电动家轿没有区别。

事实上,英伟达要实现上述要求可谓轻而易举,毕竟PhysX已闭源(closed source)运行了十年。英伟达在该技术领域中拥有竞争性优势,预计未来将或被用于完全自动驾驶车辆的研发,亦或是专门被用于游戏物理效果的开发和应用中。(本文图片选自engadget.com)

但半自动驾驶系统的前景依然乐观。Canalys预计,2018年第三季度,特斯拉电动车占据美国半自动驾驶乘用车市场三分之一的市场份额,日产排名第二,这主要得益于ProPilot系统,该系统被引入到日产新款Altima、Leaf和Rogue车型中,从而导致特斯拉与日产领先于宝马、奥迪、沃尔沃及其他车企,在市场份额方面领先于后者。

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车企务必要向更多的乘用车提供先进的半自动驾驶功能。该市场正在增长,但增速却很缓慢。未来两年内,配置半自动驾驶功能的乘用车数量将持续而稳定地增长。据Canalys估计,到2021年,配置了半自动驾驶功能、在美出售的新乘用车数量将占到美国乘用车总销量的10%。该类车辆的市场神透露将持续提升,因为激光雷达及其他核心部件的售价在下跌,从而使得更多的车企得以将该类功能配置到旗下车辆中。(本文图片选自canalys.com)

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不过也正是因为“微型”这一原因,让它和很多老年代步车傻傻分不清楚,这也是微型电动车最大的痛点之一吧。老年代步车无论在性能、安全性、舒适性等方面,均与微型电动车有很大区别,本质完全不同,同时相关法规还不完善(尽管已经出台管理标准但很多都是地方性法规),但仅从外表真的很难区分。

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一提到“国民车”我们首先会想到日本的K-car和美国的肌肉车,当然也有很多销量极大的车型被称为“国民车”,比如甲壳虫、菲亚特500等等。要想成为“国民车”我认为最重要的有两点:1、能满足绝大多数人的用车需求。2、符合自己国家的文化、历史背景。

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K-car风靡日本甚至可以说是日本市场独有的,曾经占据日本市场超过三分之一的保有量。关于它为什么能在日本流行的原因有很多,比如日本街道狭窄、K-car价格低等等,非常重要的一点是购买K-car无需有停车位的证明,对于寸土寸金的日本来说,光这一点就足够了。其次K-car的主力消费人群以女性和老人为主(日本社会老龄化严重),而且经过几十年发展,K-car拥有三厢、两厢、MPV、SUV等等,几乎涵盖了所有的常规车型。所以在政府大力支持下,K-car能够成为日本的国民车合情合理。

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反观国内,中国国土面积辽阔,各地区之间的自然风貌、人文习俗、经济状况都有很大差别,所以相比于日本,想要在用车需求和实际情况上找到统一是很难的。从长远角度来看,电动车是大势所趋,但现阶段电动车在国内远没有达到“普及”的程度,认知程度更小的微型电动车更是如此。不过我们也有非常积极的方面,比如政府大力推广新能源车。

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据中汽协统计,在2016年1~11月,新能源汽车生产42.7万辆,销售40.2万辆,比上年同期分别增长59.0%和60.4%。其中纯电动汽车产销分别完成34.0万辆和31.6万辆,比上年同期分别增长75.6%和77.8%;插电式混合动力汽车产销分别完成8.7万辆和8.6万辆,比上年同期分别增长16.2%和18.0%。虽然现阶段的新能源车型销量还不能和传统燃油车相比,但整体增长态势很好,不过其中微型电动车的销量非常少,市场中的可选车型也不多。

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