哪些产品将死得其所,技术引领变革

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9月销量首次两位数下滑后,10月中国车市又迎来产销同比双降,对车企来说,似乎还没到最“黑暗”的时刻。具体到SUV上,据中汽协统计,10月SUV共销售87.09万辆,同比下降14.69%。SUV再也不是车市增长的“引擎”,车市寒冬依然长夜漫漫。

中国汽车工业历经二十余载快速发展,进步举世瞩目,产销量高据世界第一,市场保有量突破2亿,汽车产业已成为国民经济支柱产业。中国品牌也通过多年努力和积累,产品竞争力厚积薄发,市场份额不断攀升,已拥有半壁江山。在新能源汽车领域,无论是整车、零部件产品开发还是商业模式探索,充满创新活力。继往开来,新的形势对中国汽车产业产生重大冲击和挑战,也孕育着巨大的发展机遇。

盖世汽车讯 2018年已悄然进入第四季度,日前全球各大汽车零部件供应商陆续公布了第三季度的营收情况,截止到目前,盖世汽车为大家整理了三十家主流零部件企业的收入情况,以供参考。需要指出的是,此次盘点是以各企业最新财报为准,因为部分企业是以财季为标准。

面对当前局面,国家这一次也没有出手救市的意思。11月15号,发改委出来辟谣说既没有研究也没有提出过“汽车购置税减半至5%”的建议。这虽是意料之外但也在情理之中,一方面,购置税刺激效果越来越弱,需求问题不解决,购置税这支“兴奋剂”只是治标不治本;另一方面,当前车市下行在国家规划之内,淘汰落后产能,增强骨干企业竞争力正是国家经济改革的重要内容。刺激政策不出,对企业来说,只有“自救”才是唯一出路。

未来汽车市场发展趋势与格局

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不过“自救”也不是谁都能成,一家企业的命运自我奋斗固然重要,历史的进程也不得不考虑。国家经济转型正由高速增长向高质量增长转变,在这一过程中必然有些企业要被淘汰。

传统汽车和新能源汽车,整车和零部件,从总量上大有前景,这个毫无疑问,但是要赢得竞争,无论处在产业链哪个环节,都必须要实现产品技术的快速升级,国家信息中心副主任徐长明曾谈到。徐长明曾负责完成《中国汽车市场模型》、组建中国汽车市场预测分析系统,组织完成《中国轿车中长期预测》,主持完成《中国汽车工业发展模型》,10余次主持完成《中国汽车市场展望》并多次参加国家汽车工业年度计划和五年规划的研究工作。本届汽车与环境创新论坛,他将以“未来汽车市场发展趋势与格局”为话题,为我们带来精彩演讲。

电装

对比美日欧等成熟汽车市场,中国无论是车企还是产品都太多了。仅就SUV而言,10月统计的SUV中合资品牌82款,自主品牌150款,几乎是前者的两倍。而每款车型平均销量合资品牌4589台,自主品牌只有3317台。无论是主动或被动,自主品牌都需要聚焦精品,轻装上阵,改变过去“乱枪打鸟”式的发展方式。

跟跑者到领跑者的角色转变

当地时间10月31日,零部件生产商电装公司公布了其2018财年(2018年4月1日至2019年3月31日)上半财年财务报告。今年4-9月,电装综合营收共计2.625万亿日元,较去年同期增长11.1%;综合营业利润共计1524亿日元,同比大跌25.5%;归母公司所有者的综合利润达1141亿日元,较去年同期出现26%的跌幅。

谁都不愿被淘汰,但必须有人被淘汰。市场竞争下,一些产品和企业死掉,意味着其他对手得到了更好的发展。这层意义上,他们也算“死得其所”。以下为排名前50自主SUV具体销量(乘联会狭义批发数据):

在第五届汽车与环境创新论坛上,吉利集团副总裁杨学良曾表示,中国的汽车企业经过过去20年的摸爬滚打,尤其是最近6-7年里面,可以说在技术和品质上,迈向了一个前进的台阶。从现在实际的生产状况来看,中国汽车产品的物理品质已经与合资品牌持平,并且时间已经被提前,中国自主品牌汽车领先的产品,现在已经丝毫不逊色于合资品牌的产品,甚至在某一些部分,已经超越了外资品牌的产品。本届汽车与环境创新论坛,杨学良受邀作为演讲嘉宾,将结合吉利在出行领域的布局与探索,为我们解读中国品牌如何从跟跑者向领跑者的角色顺利转变。

麦格纳国际

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加速智能网联汽车发展,构建智慧大交通

2018年第三季度,麦格纳全球销售额创新高,较去年增长9%,达96亿美元;稀释后每股收益也创新高,增长17%,达1.62美元;调整后的稀释后每股收益上涨12%,达1.56美元。麦格纳通过股份回购和分红将6.29亿美元的资金回馈给股东,并将全年的销售额预期调整至403至414亿美元。

年初时哈弗H6还在担心头名不保,快到年底第一却越当越稳。虽说不是靠增长拉开的差距,能比别人跌的少也是本事。但一直下滑也不是个事儿,干等市场复苏不如自己早做准备。

作为领先的信息与通信技术提供商,华为除了传统的运营商业务和消费者业务外,也积极开展在车辆网和无人驾驶领域的深入探索。华为物联网解决方案总裁蒋旺成认为,车路协同的合作式智能交通能够实现信息交互,解决交通难题,有望成为解决当前出行安全和效率的破局之道。C-ITS业发展以智能的车和聪明的路为基础,需要有规模才能见效益,并孕育产业机会。华为在无锡建设的C-ITS应用,目的是用以验证C-ITS价值场景,从而推动智能交通产业发展。那么,为推动C-ITS产业发展,华为已经做了哪些尝试,未来将有何规划?对于做大C-ITS产业,有哪些建议?蒋旺成将在即将到来的第六届汽车与环境创新论坛上,为我们进行解读。

大陆集团

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筑梦强国之旅,汽车人才生态体系建设加速

大陆集团在第三季度实现了108亿欧元(合122.7亿美元)的销售额,同期的调整后息税前利润达到7.72亿欧元。调整后营业利润率约为7%;归属于母公司股东的净收入为6.26亿欧元,同比下降14.1%;自由现金流为7400万欧元。调整后自由现金流预计会在今年年底达到16亿欧元左右。

低价是510成功的不二法宝,低价也是510下滑的罪魁祸首。低端汽车消费受经济周期影响巨大,这也导致宝骏在下半年大幅下滑。瘦死的骆驼比马大,趁着现在销量还算过得去,及早转型宝骏才有机会重新成为当初那匹黑马。

在中国汽车强国的筑梦之旅中,人才是根基,如何建设一支强大的汽车人才队伍是永远绕不开的话题。中国汽车人才研究会理事长朱明荣通过长期从事人才工作和对于汽车人才的研究,提出了对于新时代汽车人才生态体系建设的思考,他认为,汽车的发展已经进入一个新的时代,汽车产业发展迅速,然而人才现状却面临总量不足、流动频繁、人才环境有待优化等亟待解决的问题。针对未来的发展趋势,汽车行业人才战略又该如何制定?行业应该如何把握当前汽车人才理念,树立正确的人才观?2018第六届汽车与环境创新论坛上,朱明荣理事长将针对上诉问题为我们一一解答。

斯凯孚

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本届汽车与环境创新论坛将由1 6(1个主论坛与6个平行论坛)的组合方式,以80余场主题演讲、12场圆桌讨论的方式,话题涵盖新能源、智能网联、节能汽车、新材料及轻量化、自动驾驶、智能制造与绿色制造等领域,旨在进一步促进整车企业与零部件企业之间对技术发展趋势的探讨,促进汽车产业创新升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系。

今年第三季度,斯凯孚有机销售额同比增长7%至213亿瑞典克朗(合23.47亿美元);营业利润达26亿克朗,较去年同期增加6亿克朗,创历史同期新高;营业利润率为12.2%;税前利润从去年同期的16.92亿克朗增至23.44亿克朗;公司现金流达16亿克朗,去年同期该数字为7亿克朗。

荣威RX5本月反超博越跻身三强,现在的情况都成了比谁降得少。广州车展上上汽乘用车副总经理俞经民说荣威目前已经达到去年销量,接下来有余力去梳理产品和营销体系,为扭转局势先做准备。

2018“汽车与环境”中国汽车及零部件产业创新论坛(被誉为行业中专业性高,影响力强的论坛之一)将在以“中国汽车制造2025”作为中国汽车发展目标的行动纲领的基础上,以“创新驱动、技术引领”为主题将携百名政府领导、院士、学会领导、企业高管、权威专家、业内领军专家,共同探讨汽车产业整车厂与零部件协同创新、打造产品核心竞争力的技术发展路径。

李尔

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论坛特色

2018年第三季度,李尔的销售额达到49亿美元,同比下滑2%。不计入汇率波动影响,销售额与去年相比基本持平;核心营业收入减少800万美元至3.99亿美元,或为销售额的8.2%,这也主要反映了销售额的下滑。每股收益为3.8美元,调整后的每股收益上涨3%至每股4.09美元,营业活动所带来的净现金流为2.68亿美元,而自由现金流为1.07亿美元。

吉利近两个月显出了疲态,SUV和轿车板块相比自己都有较大幅度退步。盛世之下亦有危言,虽然在产品和营销上吉利确实领先其他自主品牌一个身位,但技术创新力、供应链体系能力离国际领先车企都还有差距。吉利不应当被黑,但吉利也需要鞭策,在车市增速放缓时,吉利这些自主头部车企更需要在良性竞争中共同进步。

是行业规格极高、影响力深远的中国汽车行业高峰会议

康明斯

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带来权威的汽车行业发展动向和热点话题的互动研讨

康明斯发布的2018年第三季度财报显示,其营收同比增长12%至59亿美元;息税折旧摊销前利润由去年同期的7.88亿美元同比上涨14.9%至9.83亿美元,占销售额的16.5%;净收入为6.92亿美元,每股收益为4.28美元。

GS4的颓势目前看是很难扭转过来,推出全新GS5也算恰逢其时。想做“爆款”有点难,但在今年内达到6、7千台销量新GS5还是有能力的,这对传祺SUV整体实力会是不小的增强。

全球化视角洞察中国汽车产业发展及产业布局

法雷奥

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参会群体

根据法雷奥官网公布的2018第三季度财务报告,按固定汇率计算,该公司第三季度销售额同比增长5%至45亿欧元,其中原有设备销售额为39.04亿欧元,涨幅达4%,超过汽车产量2个百分点;售后市场销售额同比增长11%。

CS55作为目前长安SUV领头羊,能实现逆势上扬说明在合适价格区间内,长安品牌和产品都具备比较强的竞争力。在“第三次创新”中,智能化是长安产品升级重点。但智能化现在也成了菜市场的白菜——家家都有,怎么做出特色和差异化,是长安接下来销量提升的重要课题。

本次论坛包括多家知名整车厂、供应商、政府机构、高校和研究所、协会等都将参与其中。

佛吉亚

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◆整车厂:上汽、广汽、长安、吉利、比亚迪、东风、奇瑞、威马、宝沃等

佛吉亚2018年第三季度销售额实现强劲增长,达到40.14亿欧元,增幅达8.3%,远超全球汽车产量增速920个基准点。三大业务(座椅、内饰和绿动智能系统)销售额分别实现10.3%、6.2%和7.6%的稳健增长。

H系的增长潜力似乎已到尽头,H6、H2销量尚可,但趋势不佳,也难怪哈弗会把H、F双系并举作为接下来重点战略。

◆供应商:德尔福、法雷奥、英伟达、新诺普思、华为、斑马汽车、科大讯飞、东软集团、潍柴动力、奕森科技、中川特殊钢、Altair、首钢、极奥科技、纵目科技等

安道拓

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◆政府机构:工信部、国家信息中心、环境保护部、国家计算机网络与信息安全管理中心等

近日安道拓公布的第四财季收入情况显示,其净损失额达到13.5亿美元。不计入利息、税项、折旧及摊销的调整后收益下滑36%至2.51亿美元,而营业收入则上涨4.2%至41亿美元。净债务水平从去年同期的27.6亿美元跌至27.4亿美元。就2018整个财年来看,安道拓的净损失额达到16.9亿美元。

明年长安CS85将会推出,在中高端自主SUV市场长安将有更全面布局。但看CS75目前的销量表现,不禁让人为85捏一把汗。

◆高校和研究所:密歇根大学、清华大学、北京理工大学、上海交通大学、同济大学、苏州大学等

马勒

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◆协会:中国工程院、中国科学院、中国汽车工程学会、中国汽车人才研究会、中国信通院等

9月19日,马勒集团公布了其2018财年上半财年财报:有机销售额同比增长6%至66.02亿欧元;息税折旧摊销前利润由去年同期的4.31亿欧元增至9.46亿欧元(合10.74亿美元),息税折旧摊销前利润率也由6.6%增至14.3%;净收入达4.71亿欧元,自由现金流达5.46亿欧元。

相比于H系和F系,哈弗M系一直没什么存在感,但在哈弗几乎全系下滑的时候,M6逆势大幅上扬确实也是个惊喜。经济整体不景气,使M6的性价比凸显了出来。

本届论坛由上海艾拉比智能科技、可乐丽贸易、科大讯飞股份、贵州阿凡提工业信息、上海荣南科技、深圳安智杰科技、浙江新格有色金属、江苏德福来汽车部件、江苏金彭车业、廊坊华夏幸福创新产业服务、上海极奥网络科技、新诺普思科技、苏州星泽激光科技、深圳市普立得科技、深圳市兆威机电股份、华为技术、宁波中车时代传感技术等企业联合赞助。

丰田纺织

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2018第六届汽车与环境创新论坛日程

丰田纺织2018/2019财年(2018年4月1日至2019年3月31日)上半财年(4月1日至9月30日)净销售额达6862亿日元(合60.19亿美元),同比微增2.1%;营业利润为278.15亿日元,较去年同期下跌12.8%;归属于母公司所有者的利润为122.78亿日元,同比大跌35.8%;每股收益由去年同期的103日元下降至66.12日元。

帝豪GS产品本身没出什么问题,只是进入下半年后受SUV行业下行影响,不复年初时的增长势头。对吉利来说,稳住局面、顶住压力,做好产品静待春天或许就是当前最好的办法。

12月7日 上午 全体会议 创新驱动 技术引领

蒂森克虏伯

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会议主席:上汽集团乘用车技术中心总监,徐政

蒂森克虏伯2017/2018财年(2017年10月1日至2018年9月30日)销售额同比增长3%至427.45亿欧元(合485.6亿美元),调整后息税前利润为15.51亿欧元(合17.62亿美元),较去年同期下降10%;净收入为6000万欧元,同比跌幅高达78%,每股收益为0.01欧元;并购前自由现金流为-1.34亿欧元。

远景X3能在今年逆势增长是相当不容易的事情,低端小型SUV目前的情况是跌倒一大片,几乎都在下降。行业对车市的预测一是消费升级,二是增速放缓,低端市场在未来最不受待见。远景X3能在这块市场虎口夺食,超低价格和吉利品牌的组合对消费者还是有吸引力的。

时间Time

爱信精机

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议程 Agenda

爱信精机2018/2019财年(2018年4月1日至2019年3月31日)上半财年(2018年4月1日至9月30日)营收达1.994万亿日元(合174.9亿美元),同比增长7.5%;营业利润较去年同期攀升14.1%至1232亿日元;税前利润达1322亿日元,同比实现13.8%的增幅;归属于母公司所有者利润为645.5亿日元,调整后每股收益为239.5日元。

远景SUV和远景X3今年销量一直处于差不多的状态,相比X3,远景SUV在吉利产品体系中的内部竞争会更大一点,8-10万价位在市场上竞争对手也更强,现在的销量并不算差。

08:45-09:30

安波福

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开幕式:主持人致欢迎词并介绍参会领导及嘉宾

2018年第三季度,安波福收益为35亿美元,与前一年同期相比增长11%;按美国通用会计准则计算,持续经营收入为2.22亿美元,稀释后每股收益0.84美元;非按美国通用会计准则计算,2018年第三季度的调整后经营收入为4.2亿美元,而上年同期则为3.94亿美元;调整后经营利润率为12.1%,而上年同期为12.5%。

虽然GS3销量增长强劲,但从传祺推出新GS5的战略意图看,传祺想向上并不想向下。GS3上市初期销量并不高,如今能涨上来也算是得到了市场认可。

领导及主办方致辞:

德尔福科技

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中国汽车工程学会、汽车人才研究会名誉理事长,付于武

德尔福科技宣布其第三季度营收有所下降,净利润则大幅下滑,主要由于在中国地区的销售额意外下滑。今年第三季度,该公司营业收入同比下滑4%至12亿美元,净收入大跌50%至3900万美元,排除外汇影响,其在中国的销售额下降了12%。

捷途新品牌红利期还没有过去,目前的销量增势应该能延续到年底。但在捷途“开门红”的同时,奇瑞销量略显惨淡。新品牌成长需要时间,奇瑞还是得先做好自己。

盖世汽车总裁,周晓莺

奥托立夫

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09:30-10:00

奥托立夫公布的2018财年第三季度财报显示,公司持续经营的净销售额为20.33亿美元,同比增长4.1%;营业收入从去年同期的1.67亿美元同比增长15.1%至1.93亿美元,低于分析师此前预测的2.05亿美元;营业利润率为9.5%;调整后的每股收益为1.35美元,营业现金流达2.38亿美元,同比增长9.3%。

领克01销量环比略有下滑,在攀上9000后一直未能突破万台大关。破不破万更多是象征意义,但难以更进一步也是事实。市场竞争如逆水行舟,领克在自主品牌高端化中取得的优势希望不要被浪费掉。

主题演讲:未来汽车市场发展趋势与格局

维宁尔(奥托立夫分拆子公司)

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发言嘉宾:国家信息中心副主任,徐长明

今年第三季度,维宁尔合并净销售额达5.26亿美元,较去年同期下降7%;营业共亏损5800万美元,营业利润率为-11%;息税折旧摊销前利润共亏损3100万美元,息税折旧摊销前利润率为-5.9%。

CS35 PLUS推出后,老款CS35被冠上“经典”的前缀。“经典”另一层意味是“过时”,CS35目前在长安SUV阵营中并不抢眼,加上行业下行,销量萎靡也是正常。

10:00-10:30

伟世通

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主题演讲:中国汽车工业发展趋势分析

伟世通公布的2018年第三季度财报显示,其销售额总计6.81亿美元,较去年同期的7.65亿美元同比下降11%;归属于公司净收入同比大跌51%至2100万美元,稀释后每股收益为0.71美元;调整后息税折旧摊销前利润达7100万美元,而上年同期为8300万美元。调整后净收入达3300万美元,摊薄每股收益为1.12美元。

全年来看ZS销量表现不俗,现在的问题是怎么打好年底的收官战。上汽和吉利算是今年自主品牌的双星,整体表现较为亮眼。利用年底烧一把火,ZS全年销量还能有所增长。

发言嘉宾:中国汽车工业协会副秘书长,师建华

巴斯夫

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10:30-10:45

2018年第三季度,巴斯夫集团销售额同比增长8%至156亿欧元;由于化学材料部门的业绩大幅减少,其不计特殊项目的经营收入较去年同期下降2.32亿欧元至15亿欧元;息税前利润下降4.29亿欧元至14亿欧元;息税折旧摊销前利润也较去年同期下降4.65亿欧元至22亿欧元。

上个月销量同比涨了8倍,这个月又下滑3成,结果这个月销量比上个月还高。华泰现在除了偶尔出现的负面新闻也没什么存在感,这个销量不禁让人有点疑惑。

茶歇&合影Tea break & Group photo

舍弗勒

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10:45-11:15

舍弗勒第三季度营收同比微增2.5%至35.21亿欧元,旗下四大区域营收均实现增长,其中大中华区营收同比增长5.4%至6.43亿欧元;集团毛利润为28.67亿欧元(合32.57亿美元),较去年同期下降1.7%;息税前利润达11.49亿欧元,同比出现5%的降幅;每股收益从去年同期的1.19欧元下降至1.16欧元。

宋和宋MAX除了车型差别,在价位和卖点上都重叠度颇高。因此今年宋MAX表现良好的情况下,宋的销量下滑也可以接受。

主题演讲:关于汽车人才生态环境建设的思考

海拉

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发言嘉宾:中国汽车人才研究会理事长,朱明荣

海拉2018/2019财年(2018年6月1日至2019年5月31日)第一财季(6月1日至8月31日)财报显示,其货币调整后的销售额增长10.3%,报告后的综合销售额同比增长9.7%至17.87亿欧元;调整后的息税前利润同比上涨12%至1.4亿欧元,调整后的息税前利润率增至7.8%;经营活动自由现金流增加900万欧元至5900万欧元。

瑞虎8销量还不错,但奇瑞整体表现疲软。目前奇瑞给人感觉既没有清晰的品牌定位,也缺乏重磅的核心产品,不温不火,不上不下,这种情况其实也有些危险:没有强烈的求变动力。

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陶氏杜邦

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主题演讲:技术创新与汽车强国

2018年第三季度,陶氏杜邦净销售额同比增长10%至201亿美元,所有部门以及所有地区均实现增长。与去年同期相比,成交量增长了10%;调整后每股收益为0.74美元,同比大增35%;息税折旧摊销前利润同比攀升19%至38亿美元,经营活动产生的现金流为19亿美元。

都是新产品上市F5销量竟然没有捷途高,不过6000多台也是不错的成绩了。F系被哈弗寄予厚望,不过想要成为和H系并立的另一条腿,在目前的宏观环境下会需要很长时间。

发言嘉宾:FISITA主席、清华大学汽车产业与技术战略研究院院长,赵福全

博格华纳

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12:00-13:30

根据美国公认会计准则,博格华纳第三季度净销售额为24.79亿美元,较去年同期微增2.6%;净收入为2.04亿美元,同比攀升10%,每股摊薄后收益为0.98美元;营业收入也较去年同期微增3%至25亿美元。

唐混动依然延续了亮眼的表现。新能源是目前中国车市唯一飘红的板块,即使在一众新能源中,唐混动也相当突出。对比如雨后春笋般冒出来的新能源车企,比亚迪在新能源方面还是有技术和口碑积累。

午餐Lunch

日立汽车系统

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12月7日 下午 全体会议 创新驱动 技术引领

在截至今年9月30日的上半财年,日立汽车系统综合营收同比增长3%至4.492万亿日元;调整后营业收入达3445亿日元(合30.23亿美元),较去年同期增长413亿日元;息税前利润同比增长558亿日元至3523亿日元(合30.91亿美元),净收入达2561亿日元,归属于公司股东的净收入为1929亿日元,较去年同期增长323亿日元。

一直想吐槽东风旗下的几款自主品牌:风光、风神、风行名字没什么区别,产品也看不出多大差异。不管怎么说,S560相比去年刚上市还是有点增长。

会议主席:盖世汽车总裁,周晓莺

天纳克

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天纳克第三季度调整前净收入达6000万美元,同比下降28%;调整后净收入较去年同期基本持平,达8800万美元;调整后每股净收入同比增加13美分至1.7美元;总营收为23.72亿美元,同比上涨4%,创历史同期新高。调整后息税前利润从去年同期的1.54亿美元下降至1.49亿美元,经营现金流达4100万美元。

相比于混动领域的无敌手,纯电动方面比亚迪的竞争对手要多得多。元EV销量相比上月有所增长,在新能源方面,比亚迪确实综合实力强劲。

议程 Agenda

英飞凌

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13:30-14:00

英飞凌2018财年第四财季(7月1日至9月30日)营收达20.47亿欧元,同比增长5%;经营收入从去年同期的3.19亿欧元增至3.7亿欧元;净收入由去年同期的2.71亿欧元同比下跌48%至1.41亿欧元;调整后每股收益为0.28欧元。

领克01、02、03,从SUV、轿跑到轿车销量销量逐级下降,新产品没能持续带来品牌热度。02或许是车型问题,轿跑SUV市场还是过于小众。

主题演讲:新思想,新征程——驱动汽车创新

2018整个财年,英飞凌营收达75.99亿欧元,较去年同期实现8%的增幅。

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发言嘉宾:新诺普思科技有限公司汽车行业总监,党伟光

德纳

瑞虎3今年整体回暖,但销量波动不小,10月一个月就把累计销量增长拉低了2个百分点。和奇瑞其他产品一样,瑞虎3也略显平庸,在市场上不够抢眼。

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德纳2018年第三季度的销售额同比增长8%至19.8亿美元,净收入为9500万美元,涨幅达到38%。收购及新增业务是导致第三季度的财政收入对比去年同期出现增长的主要原因。6月份,德纳以1.27亿美元的价格收购了加拿大TM4公司大部分股份。TM4主要生产轻型车、商务车等车型使用的电动机、逆变器和控制系统。

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主题演讲:高效率压燃汽油机技术

江森自控

H4环比9月上涨了近2000台,一直表现不佳的H4能有所回暖,反映出哈弗近期整体营销力度的加大。

发言嘉宾:天津大学机械工程学院教授,内燃机动力工程专家、中国工程院院士,苏万华

江森自控2018财年第四财季(7月1日至9月30日)销售额同比增长3%至84亿美元;调整后息税前利润达12亿美元,调整后息税前利润率为14%,较去年同期增长10%;调整后持续经营活动产生的净收入达8.7亿美元,每股收益为0.93美元,同比上涨7%。

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14:30-15:00

2018整个财年,江森自控销售额达314亿美元,息税前利润由去年同期的35.99亿美元增至37.22亿美元。

10月风光、风行、风神三家里只有风行的景逸继续大跌,也许可以组织向兄弟企业取取经。风行目前主推车型是“智能社交SUV”T5,但目前还没听到销量消息。如果营销资源向T5倾斜却没得到增长,那可真是狼没打着丢了枪。

主题演讲:中国品牌加速从跟跑者向领跑者角色转变

利纳马

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发言嘉宾:吉利集团副总裁,杨学良

2018年第三季度,利纳马销售额同比攀升18.6%至18亿美元;营业收益达1.614亿美元,较去年同期增长13.7%;净收益以及每股收益分别增长5.5%和5.6%至1.132亿美元和1.71美元;调整后息税折旧摊销前利润由去年同期的2.21亿美元增至2.537亿美元。

DX3继续大幅下滑,但这已经是东南销量最好的车型。东南品牌日渐式微,如今已在自主阵营中走向边缘化。对东南来说,当下的车市寒冬里生存真是个问题。

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德昌电机

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主题演讲:加速智能网联汽车发展,构建智慧大交通

德昌电机2018/2019财年(2018年4月1日-2019年3月31日)上半财年(4月1日至9月30日)销售额达16.78亿美元,较去年同期增长9%;息税折旧摊销前利润同比增长5%至2.73亿美元,占销售额的16.3%;营业利润达1.71亿美元,占销售额的10.2%;归公司股东所有的净利润达1.4亿美元,每股收益为1.576美元。

HS本月销量进入前30,作为一款上市新车,目前的销量还算可以。从ZS的表现来看,名爵的品牌认可度还是挺高的,年底HS销量有望进一步提升。

发言嘉宾:华为物联网解决方案总裁,蒋旺成

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15:30-15:45

继9月实现复苏后10月AX7再度大涨,这是摸清了市场门道要开始起飞?原有基数低使AX7的销量同比变化很大,而在风神官网上,能看到全新一代AX7与新AX7两款价格差距接近3万的产品。由于销量未统计具体车型不知道分别比例,目前的销量可能是新车型拉动,也可能是老款车降价的结果。

茶歇Tea break

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15:45-16:15

远景S1销量不高但比较稳定。在吉利SUV序列中,S1介于远景SUV与远景X3之间,那两款车销量都在万台,S1相比显得上下不着。

主题演讲:汽车行业的迭代思维

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发言嘉宾:蔚来汽车质量副总裁,沈峰

GS8的颓势目前看是止不住了,围绕GS4上下区间传祺还有一战之力,在GS8的价位传祺品牌力显得过于羸弱。

16:15-16:45

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主题演讲:中国汽车健康指数的定位与发展

网上搜一下斯威几乎全是软文,产品怎样先且不说,营销力度还是蛮大的。斯威X7曾一度销量尚可,但G01推出后X7迅速沉沦,G01能支撑多久也是个问题。

发言嘉宾:中国汽车工程研究院股份有限公司总经理,万鑫铭

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16:45-17:15

虽然在品牌上WEY现在的声量比领克低不少,但要是算旗下几款产品总销量二者其实也差不多。长城和吉利在广州车展期间总算是就“黑公关”事件握手言和,这两家自主头部企业还是要以和为贵,正当竞争才好。

主题演讲:中国氢能与燃料电池发展研究

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发言嘉宾:同济大学校长助理、博导教授,余卓平

比亚迪的燃油车跟新能源没法相提并论,唐燃油版价格也不算贵,但销量只能说不过尔尔。也许等哪一天新能源彻底成为主流了,比亚迪的行业地位会有大提升。

17:15-18:30

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圆桌讨论:中国汽车产业新常态下的挑战及创新发展途径

10月VV5销量其实和9月差不多,加上VV6对客户的分流,VV5本月表现并不算严重下滑。

主持嘉宾:中国商飞北京研究中心总师、上海地面交通风洞中心主任,杨志刚

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12月8日 上午 平行论坛新能源汽车技术探讨

奔腾换了logo,新标在X40等原有车型上还没有使用。说起来奔腾这么多年也没积累起多少品牌认知度,换个标也未尝不可。但在做“表面功夫”的同时,产品品质这项“里子功夫”不做好也不会有什么效果。

会议主席:精进电动创始人,蔡蔚

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时间Time

绅宝这个月同比大幅上涨挤进了前50。在多年不见起色后,如今绅宝又搞起了“2.0AI时代”。想靠“智能化”一跃打个翻身仗是不可能的,基础品质和品牌口碑的薄弱,实在撑不起“智能”的内涵。随着新旗舰车型智行的上市,X35这些老产品也会渐渐衰弱下去。

议程Agenda

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08:30-09:00

在欧尚成为独立品牌后,CX70、A800这些原有欧尚品牌产品就处于比较尴尬的境地。产品定位与新欧尚品牌不一致,与长安乘用车的CS系列相比也没什么优势,CX70销量难有起色。

主题演讲:吉利汽车电动化的技术路线与产业进程

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发言嘉宾:吉利新能源研究院院长,谢世滨

汉腾X5也将推出纯电动版本,在品牌没什么影响力的情况下,也许靠价格能挣得一点销量吧。

09:00-09:30

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主题演讲:中国工况与电动汽车标准

猎豹也在本月进入了前50,不过主要是因为别家销量掉的比较狠。猎豹的车也没什么好说的啦,只希望中国“军工品质”不是真如猎豹汽车所展现出的水准。

发言嘉宾:中国汽车技术研究中心资深首席专家,李孟良

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09:30-10:00

轿车EC系列10月拿下了轿车销量榜冠军,从总体表现来说北汽新能源这个月还是可圈可点。在中低端纯电产品上,大部分消费者会选择轿车代步,EX销量偏低也情有可原。

主题演讲:新能源汽车国家监测与管理平台及其大数据分析

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发言嘉宾:北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任,王震坡

单月的微增并不能挽救全年的下滑,中大型SUV方面,长城还是把重点放在WEY上更有希望一些。

10:00-10:15

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茶歇 Tea Break

没想到幻速和绅宝这对北汽小伙伴能在本月共同进入前50。绅宝好歹有所回暖,幻速则仍在大幅下滑。只不过原本基数就那么点,大幅下滑总量也并没少多少。

10:15-10:45

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主题演讲:驱动电机与电驱动总成现状与趋势

没想到宝骏530会下滑如此严重。前面也说了,当前车市下行趋势对宝骏最为不利,产品和品牌不往上走,未来必然没有成长空间。510暂时尚可,只看宝骏有没有壮士断腕的决心和实力了。

发言嘉宾:精进电动创始人,蔡蔚

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10:45-11:15

销量跟上月相比其实没什么变化,只是同期的低基数让增长率看起来有点吓人。RX3产品不坏,但与吉利、长城的同类竞品比也算不上多好。

主题演讲:耐热聚酰胺树脂PA9T在汽车部件的应用

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发言嘉宾:可乐丽贸易有限公司 PA9T技术总监,曾祥生

X7的PHEV版本本月只贡献了91台销量,占X7总销量的3%。新能源是一味好药,但能不能救活自己,还是要看本身产品质量。

11:15-12:15

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圆桌讨论:政策支持与市场竞争—HEV、BEV、PHEV/REEV、FCEV

VV7近两个月都是大幅下滑状态,高端化是一个长期工程,不能想着一口吃成个胖子。经济不景气时,更要有打长期战的准备。

主持嘉宾:中国汽车工程研究院股份有限公司副总经理,周舟

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讨论嘉宾:

负面缠身的众泰,能在前50榜单中看到他也挺不容易的。

吉利新能源研究院院长,谢世滨

中国汽车技术研究中心资深首席专家,李孟良

北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任,王震坡

精进电动创始人,蔡蔚

12:30-13:30

午餐 Lunch

12月8日 下午 平行论坛新能源汽车技术探讨

会议主席:合肥工业大学教授、汽车工程技术研究院院长,张农

时间Time

议程 Agenda

13:30-14:00

主题演讲:低速新能源汽车的市场前景及技术展望

发言嘉宾:江苏金彭车业有限公司总裁,刘志培

14:00-14:30

主题演讲:特来电充电网 两级安全防护体系介绍

发言嘉宾:青岛特来电新能源有限公司副总裁、首席科学家,鞠强

14:30-15:00

主题演讲:高能量密度锂电池的研发进展

发言嘉宾:中国科学院物理所研究员,李泓

15:00-15:15

主题演讲:功率电子核心元件IGBT和SiC-MOSFET的产业化与应用

发言嘉宾:BYD六部厂长,杨钦耀

15:15-15:45

茶歇 Tea Break

15:45-16:15

主题演讲:新能源汽车的制动系统与能量回馈

发言嘉宾:清华大学汽车系教授,张俊智

16:15-16:45

主题演讲:新能源汽车动力系统与分布式驱动

发言嘉宾:上海大学教授,罗建

16:45-17:15

主题演讲:电气化驱动系统技术发展趋势及全球应用展望

发言嘉宾:德尔福亚太总工程师,顾捷

17:15-18:15

圆桌讨论:机电一体化多合一电驱动系统:Why and How ?

主持嘉宾:上海大郡动力控制技术有限公司创始人,徐性怡

讨论嘉宾:

上海捷能汽车技术有限公司项目运营部总监,罗思东

采埃孚股份公司电驱动事业部总监,朱朝宏

德尔福科技电子与电气化亚太部总工程师,顾捷

上海汽车变速器有限公司新能源集成部总监,顾健华

南京越博动力系统股份有限公司常务副总经理,高超

12月8日 上午 平行论坛智能网联技术探讨

会议主席:法雷奥中国区CTO,顾剑民

时间Time

议程 Agenda

08:30-09:00

主题演讲:C-V2X技术与产业发展探讨

发言嘉宾:中国信息通信研究院主任工程师,葛雨明

09:00-09:30

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