百城大巡演,从自主系统开始

日前,由盖世汽车网主办的2012主流汽配品牌大型市场推广活动之“正品到终端,百城大巡演” 活动在北京圆满举办。飞利浦,龙蟠润滑油,辉门联手上演了汽配正品的饕餮盛宴。

这或许只是苹果与大众进行深度合作,开发具有前瞻性质的自动驾驶无人车之前的一次试探与磨合。根据苹果的商业模式,它无论如何都不会放弃对硬件领域的渗透,无人车也是如此。

盖世汽车讯 据外媒报道,芝加哥初创公司HAAS Alert获得了美国国土安全部(U.S. Department of Homeland Security)科学和技术局(Science and Technology Directorate)拨付的110万美元,助其研发先进消费车辆安全方案,该方案采用了蜂窝式网络技术,利用蜂窝式V2X通信协议,允许接近中的应急车辆,向道路上的其他第一响应者及民用车辆示警。

5月4日,百城巡演昆山站即将开启,欢迎您的到来!

苹果无人驾驶研发成果秘而不宣

HAAS Alert表示,其方案可向第一响应者及其他市政车队提供防碰撞技术及产品,该服务简化了向驾驶员及互联车辆发送的实时安全信息,后者往往需要应急车辆在接近过程中,利用车载信息及智能手机应用来实现。

正品百城巡演活动时间跨度为一年,后期预计还会有法雷奥、斯凯孚、曼胡默尔、采埃孚等众多国际一流品牌厂商加入到本次百城巡演活动中。

对于无人驾驶自主系统的研发,苹果无疑是有优势的,在苹果庞大的商业帝国中,苹果为它的Mac电脑开发了Mac OS系统;为iPhone开发了iOS系统;甚至连Apple Watch都有属于自己的Watch OS系统。那么对于无人车,苹果为什么不从底层开始,设计一套完全针对汽车驾驶场景的“Car OS”呢?

HAAS已募集了200多万美元的风投资金,并将其技术推广到美国境内的近50座城市中。截止至目前,其系统已向发送了2000多万条驾驶员警示信息,该初创公司获得了Techstars、Ride Ventures和Stacked Capital等公司的支持。(本文图片选自statetechmagazine.com)

活动官网:xunyan.gasgoo.com

于是苹果挖来了特斯拉负责整车研发和制造的高级副总裁DougField、大众汽车集团的首席数字官JohannJungwirth、福特车身结构和冲压专家AindreaCampbell、保时捷919技术总监AlexanderHitzinger、特斯拉负责工程研发的副总裁ChrisPorritt……

这类方案不仅能预防事故,还省钱。毕竟,碰撞事故会导致公共安全机构产生较大的诉讼费用。

盖世汽车网联合国际一流汽车零部件厂商面向终端经销商、修理厂成功举办了汽配正品推荐活动。活动吸引了3家全球知名零部件正品厂商,47家经销商,16家修理厂,23家4S店共计百余人参会。参会厂商与经销商、修理厂进行了热烈交流,现场修理厂代表纷纷表示,非常需要这样与厂家直接面对面的沟通,这对了解正品品质,获取进货渠道有很大的帮助。

迄今,苹果无人驾驶技术展现给大众的印象是,它的研发更多停留在硬件和设计层面,苹果最为擅长的软件开发、生态构建等还没有任何风声透出。值得玩味的是,苹果在2015年买下了3个与车相关的顶级域名:apple.car,apple.cars和apple.auto,但是至今还未启用。

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此次活动做到了真正的将汽配正品带入终端,让终端了解正品,为汽车后市场经销商、修理厂和生产商之间搭建了一个高效的人脉聚集和商机速配的桥梁,帮助终端经销商、修理厂等业内人士了解汽配正品,获取优质进货渠道,实现价格优势。同时也为飞利浦,龙蟠润滑油,辉门等这些汽配用品主流品牌企业进行后市场的品牌宣传推广提供了有力支持。 此次汽配

在最近的资本市场上,苹果颇为不顺。

汽笛与闪光灯也是不可或缺的重要设备。然而,HAAS Alert希望其技术能与这类警示系统进行互补。

图片来源:视觉中国

该类警示可能会通过许多新车型内的车载仪表板显示屏及用户智能手机导航应用发给用户,也可以通过无线紧急警示及综合性公共警报与警示系统(Public Alert and Warning System)来告知用户。此外,该公司还希望还会向事故区域内的第一响应者发送警示。

根据自动驾驶初创公司Voyage联合创始人MacCallister Higgins在网络上放出一段苹果第三代自动驾驶测试车的视频来看,相比前两代测试车,苹果也只是对毫米波雷达数量进行调整,对传感器列阵进行优化。

据称,该公司希望与其他股东协商,创建一种警示图示法(iconography),类似于机油警告灯(low-oil light)或其他普遍公认的车内符号,并建议采用可变的警戒界限(alert radius)。

相比Google、特斯拉这类竞争者,苹果进入无人驾驶的赛道稍晚,2014年才开始组建团队,以“Project Titan”作为内部代号。进入的时间晚,并不意味着苹果对无人驾驶项目不重视,当库克在2017年6月首次对外公开其无人车战略的时候,将无人驾驶技术拔到“所有AI项目之母”的高度。

无人驾驶被苹果拿出来说事了。也是在上周,有媒体报道,库克证实苹果正在研发用于无人驾驶汽车的自主系统,这也是库克为数不多的第二次公开披露苹果关于无人驾驶方面的计划和进展。或许苹果要为它的无人驾驶项目提速了。

CarPlay这么难用,Google的Android Auto,福特与微软合作开发的SYNC也好不哪去。系统崩溃、触屏难用、反应速度慢这些问题也都在它们身上出现过,有些至今也没解决。至于那些基于Android系统开发出来的车载系统,其稳定性和人机交互逻辑的槽点就更多了。

“支持的APP太少了,最基础的专业导航都不支持。每当我被迫用起苹果坑爹的自带导航时,就无比怀念百度和高德。”

“CarPlay与汽车连接使用时,经常受手机信号的影响。手机信号不好或者行车抖动会导致链接断开,断开后正在使用的导航、音乐之类的应用也马上关闭,好几次差点出事!”

“苹果系统一升级,CarPlay系统就变得卡一点,反应也越来越迟钝,点个图标也要等几秒。”

“升级iOS 12后,数据线连接使用CarPlay时,另外USB接口的U盘音乐不能播放,只能播放收音机与苹果手机自带的或手机app的音乐。”

“一连CarPlay,车载蓝牙就失效,这个Bug好久了也没见苹果修复。”

……

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