与千位业界嘉宾共聚上海,遭遇市场

治理开车用手机迫切而必要

这一消息是财政部官网5月29日公布的。

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仅49款车型受惠补贴

发言嘉宾:清华大学汽车系教授,张俊智

浙江省公安厅高速公路交通警察总队绍兴支队副支队长马希来近日对记者表示,“今年以来,我们用高清探头查获驾驶机动车拨打接听手持电话的违法行为2000余起。这个数字,还只是我们查获的,没有查获的肯定还有。而且,这还只是在我们辖区,如果放大到全国范围,将会是一个不小的数量。”

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应该说,立法层面上解决开车使用手机确实应当慎重,是否入刑也应当经过详尽的讨论和严格的界定,而且,还得考虑不同时间、不同地点下不同行为危害程度的差异。毕竟,刑罚作为一种强制约束,不能有模糊的界定。这是尊重法律的表现,也是便于执法的需要。

在此项刺激政策出台之后,所有受访的经销商均表示,该政策对销售的拉动有限,“首先,由于补贴力度太小,去年执行的‘节能产品惠民工程’的拉动效果就不好,消费者在选购车型时并不太在意是否有补贴,毕竟很多经销商自己给出的优惠就大大超出国家补贴了;另外这次公布的名单受惠车型实在太少,消费者的选择范围也因此缩减,对于搅热市场所起的作用并不大。”

主持嘉宾:上海大郡动力控制技术有限公司创始人,徐性怡

不过,这并不意味着在现有法律法规的框架下没有解决的办法。比如,开车发短信、发微信、刷App等行为比较隐蔽,难以取证,是否可以通过流量数据下载的速率找到线索,即如果司机在驾驶时或事故发生时其手机出现持续的、较大的流量速率,便可推断是在使用手机,便可用数据记录作为证据。还有,虽然不能单独处罚开车使用手机,但是否可以将开车使用手机当成交通执法的一个加分项,比如,交警在处理交通事故的时候,一旦发现驾驶人有使用手机的情节,应当加大处罚力度;法院在审判案件的时候,也应该考虑到使用手机的因素,按照规定从重审判,只要发现,决不宽贷。从而使驾驶人认识到,开车使用手机绝对不是小事,而是关乎生命安全的大事,也让社会明白驾车使用手机的危害性及法律后果。同时,还可以通过社会公众的监督,对开车使用手机的违法行为进行举报,让驾驶员时刻绷紧神经,保证自己和他人的人身安全。

在国务院常务会议决定对节能汽车推广做出资金保障———将安排60亿元人民币支持推广1 .6升及以下排量节能汽车之后,在日前举行的全国财政节能减排工作会议上,财政部副部长张少春表示,从今年起每年安排10亿-20亿元资金,重点支持具备量产条件的新能源汽车产业化,以及支持节能汽车技术研发和产业链建设。

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开车使用手机的危害有多大,相信每一个心有余悸的驾驶人和乘车人都有体会。中国司法大数据研究院的一份专题报告也表明,开车玩手机已经成为交通事故中排名第三的诱因,而前两名分别是无证驾驶和酒后驾驶。而且,央视曾统计,开车看手机时发生事故的概率是正常驾驶时的23倍;开车打电话时发生事故概率是普通驾驶的2.8倍。开车看手机不仅威胁司机及他人的生命安全,也致使交通拥堵问题更加严重。可见,无论是从数据上看,还是从日常生活的感受上看,开车使用手机的危害性都直追酒驾。因此,治理开车使用手机既有紧迫性,也有必要性。

去年,国家曾发布过“节能产品惠民工程”节能汽车推广目录。其中明确规定,自2011年10月1日开始实施,同时前六批目录予以废止。前六份目录“瘦身”成了一份目录,原来享受3000元补贴的420多款车型,也因此缩水成了49款车型。近九成被“踢出”补贴范围。而这也正是享受此次补贴的车型。

Email:info@gasgoo.com

可是,与智能手机的发展速度和玩手机的普遍程度相比,我国在立法方面的规定稍显不足,道路交通安全法实施条例只作出了不得有拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为,并没有对使用手机的其他行为以及如何处罚作出规定。而且,正如法律专家所说,开车使用手机虽然有一定的社会危害性,但还没有达到非常严重的程度,扣分和罚款足以达到惩戒的目的,没必要使用“限制人身自由”这个措施进行规制。

一个最明显的实例就是,部分受惠车型的市场认可度并不高,像入围的江淮悦悦,每月的销量不过2000台左右,而同级别的比亚迪F0虽然没有进入补贴名录,但每月销量却过万辆。东莞吉利经销商表示,根据行业的规律,新标准出台后,厂家一般都会跟进,在今后肯定会继续有新的符合标准的车型出现,不过该经销商同时表示,如果要想借用政策的力量来带动市场销售,国家还需要出台更为有效的引导政策,“比如降低小排量汽车的购置税和消费税。如果购置税能像2009年的政策一样降低一半,再加上以旧换新、节能补贴政策,这样折算下来,一辆车能便宜1万多元,这对于小排量车型的市场还是有很大帮助的。”

发言嘉宾:江苏金彭车业有限公司总裁,刘志培

补贴力度小,拉动有限

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同时,全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树认为,60亿元补贴资金是去年底政策的资金后盾。60亿资金可以补贴200万辆推广目录内汽车,加上去年推出新政策以来销售的汽车,此批资金应该能用到明年6月份,还有一年多补贴时间。但他也认为,考虑到今年的财政压力很大,仍担心补贴资金实际能否落实到位。

会议主席:精进电动创始人,蔡蔚

本月16日,国务院常务会议讨论并通过了《国家基本公共服务体系“十二五”规划》,其中决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量的节能汽车,这也是今年国务院首次明确对于节能汽车的补贴力度。然而对照此次受惠政策可以发现,此次《规划》中所进行的补贴与2009年时实行的小排量购置税优惠政策有所不同,《规划》中涉及的1.6升及以下排量车型也并不是广义上的“1.6升及以下排量”车型,并且这批公布的补贴名单相比去年所公布的“节能产品惠民工程”补贴车型也大大缩水。

2018年12月7日-8日,以“创新驱动、技术引领”为主题的第六届“汽车与环境”创新论坛将在上海·安亭举办。

根据《规划》的要求,此次纳入补贴范围的节能汽车须满足的要求从百公里平均油耗6.9升降低到6.3升,也正是这一标准把大部分车型排除在外。而49款车型当中,自主品牌共22款。有业内人士认为,在缩减补贴车型范围后,自主品牌受到的影响较大。“因为合资车型可以在价格上进一步下探,对自主品牌形成压力。”然而,在当前的低迷市场行情之下,目前主流车型的优惠幅度都在5000元左右,有的甚至更高,那么这3000元的节能补贴对于消费者的吸引到底有多大呢?

14:00-14:30

其中,张少春提出,考虑到混合动力公交车性能稳定、节能减排效果显著,将在全国大中型城市进行推广使用。同时,继续加大25个城市公共服务领域新能源汽车示范推广力度,特别要扩大公务、物流、租赁等行业使用规模。试点城市要尽快取消新能源汽车的车牌拍卖、摇号、限行等限制措施,出台停车费、电价、道路通行费等扶持政策,加快充电站等基础设施建设步伐。

讨论嘉宾:

新能源汽车再获政府拨款

此外,来自可乐丽贸易有限公司 PA9T技术总监曾祥生、江苏金彭车业有限公司总裁刘志培、青岛特来电新能源有限公司董事长于德翔、中国科学院物理所研究员李泓、BYD六部厂长杨钦耀、清华大学汽车系教授张俊智、德尔福亚太总工程师顾捷等都将作为新能源论坛的演讲嘉宾,通过不同主题,给参会人员提供一场干货满满与开放共享的汽车行业盛会。

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发言嘉宾:德尔福亚太总工程师,顾捷

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在中国制造2025重点研究领域里也将新能源汽车和智能网联汽车作为主要的发展方向,其中把汽车的低碳化、信息化和智能化作为核心技术。北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任王震坡曾表示,基于大数据的智能汽车是我国汽车产业转型升级和可持续发展的重要战略方向,通过这种方式对新能源汽车和大数据进行定位。本届汽车与环境创新论坛上,王震坡将作为演讲嘉宾,以新能源汽车国家监测与管理平台及其大数据分析为主题,带来精彩发言。

09:30-10:00

16:15-16:45

发言嘉宾:中国科学院物理所研究员,李泓

10:00-10:15

主题演讲:新能源汽车国家监测与管理平台及其大数据分析

随着我国汽车保有量的快速增长,道路交通状况发生很大变化,车辆实际行驶平均车速、油耗、排放与实验室认证结果差距很大。国内权威研究趋势表明,车辆能耗认证结果与车辆的实际行驶表现状况不符且差异越来越大。自然吸气车型的油耗差异为28%,增压车型为32%,轻型车整体差异为29%。那么,如何减少实际油耗与实验室之间的差异?中国汽车技术研究中心资深首席专家李孟良将在第六届汽车与环境创新论坛上,为我们解析。

中国汽车技术研究中心资深首席专家,李孟良

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15:15-15:45

吉利新能源研究院院长,谢世滨

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采埃孚股份公司电驱动事业部总监,朱朝宏

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