洛杉矶车展首秀,国内动力电池布局

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据外媒消息,Jeep在2018洛杉矶车展上的重磅发布将会是一款基于牧马人的皮卡,而就在日前海外Jeep发烧友论坛发布一组图片,称这是菲亚特克莱斯勒官网不慎泄露该车照片,并随后秒删。

1290亿元,190GWh。

图片来自“123rf.com.cn”

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前者是2018年9月-11月动力电池电池投资总额,后者为2018年9月-11月扩建/新建动力电池产能规模。(部分企业未披露投资金额及产能)

从电影里的畅想到现实中的黑科技,无人驾驶的实现用了10年。近日“全国首辆自动驾驶出租车”在广州大学城上路试运行,但由于道路较为复杂“被叫停”,目前已转至交通环境较适宜的生物岛向市民提供试乘服务。值得注意的是,该自动驾驶出租车在被叫停前一切顺利,在短时间内就完成了100多次服务。

图片显示,这款Jeep皮卡名为 Gladiator,基于全新JL牧马人4x4车型,四门双排设计,可选硬顶或软顶。

高工锂电初步盘点投资情况发现,共有8家企业扩建/新建产能,主要包括万向、捷威动力、孚能科技、联动天翼、亿纬锂能、鹏辉能源、国能电池、深圳锦缘。

有了先行者谷歌的洗脑,加上现实中特斯拉的铺垫,无人驾驶似乎要急切进入商业化的红利收割期,技术的发展或许足够让人保持乐观,但离真正“上路”恐怕还有几件事要搞清楚。

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相比于今年1-8月动力电池投资情况(戳此查看:投资总额超600亿看2018锂电产业资本“流向”),9月-11月投资主体企业并未有所变化,皆以主流动力电池企业为主;不同的是,此前已公开披露企业投资金额皆不超60亿元,而本轮新建/扩建产能投资金额超100亿元的就有4家,且规划产能规模不低于20GWh。以下将分别从投资金额、资本背景、扩产主体方面进行分析。

技术发展、路段测试都不意味着可商业化

动力方面,Gladiator搭载3.6升V6自然吸气发动机,匹配八速自动变速箱或六速手动变速箱。3.0升V6柴油发动机也有望提供。其他系统组成与牧马人相似,包括四轮驱动系统和一套可选的电子差速锁。

从投资金额来看,前三名企业合计投资总额约1036亿元。其中金额最多产能规划最大企业皆属于万向集团,其计划投资686亿元建设年产80GWh锂电池项目,在动力电池领域可谓空前绝后。

科技公司希望无人驾驶尽快成为生产力,汽车厂商期盼新的增长点,公众渴望体验新技术,无人驾驶的商业化看起来皆大欢喜,但落地商用必须格外谨慎。

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从资本背景来看,在动力电池市场高度集中的情况下,选择扩产企业主要是拥有强大资本背景支撑或已经获得了资本的鼎力支持,这类企业投资金额都相对较高,代表企业包括万向集团、孚能科技、捷威动力。

目前试乘服务所在的广州生物岛是珠江上面积仅1.83平方公里的江心岛,本质上是一种接近实验室环境的测试场地,与之前美国密歇根大学的校园实验一样,无法对其意义进行过高估计。

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目前,孚能科技已经实现C轮融资50亿元人民币,投资方包括中国风投基金、国新国信东吴海外基金、兴业银行、东兴资本等。

即便是Waymo在美国凤凰城的正式上路运营也有许多先决条件,之前谷歌决定对无人驾驶收费只能视做商业化的投石问路。

尚不清楚Gladiator是否会加入Jeep欧洲阵容,11月26举行的洛杉矶车展新车将揭开神秘面纱。

再看捷威动力,2018年7月其获得国内资本巨鳄复星国际投资后,开始着手全面布局新能源产业链,并将持续赋能提升研发能力和产能,积极开拓海外市场,拓展其他主机厂客户。

专业咨询机构ARK分析美国加州机动车管理局的大数据得出结论,人类驾驶汽车大约每8万公里会出现一次故障,大约38.4万公里之后车辆就面临报废。

从扩产主体来看,这类企业本身已经在行业具备较好的产品口碑、深厚的技术沉淀以及稳定的客户群,主要以扩产为主,并且都是今年前10月动力电池装机量排名前十榜单“常客”,代表企业包括万向、孚能科技、鹏辉能源、亿纬锂能、国能电池。

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